Compartir:

Mañana día 3 de enero arranca una nueva edición del Rally Dakar y, con ello, se celebrará la sexta edición del Dakar Classic. Una categoría que sigue en auge en el apartado de camiones.

Tras un arranque prometedor en el año de debut, 2022, donde hubo diecinueve participantes en camiones, al año siguiente la cifra bajó hasta los trece, en 2024 subió a quince y el pasado año hubo de nuevo diecinueve. Y para este año se bate el récord de inscripción y se supera la barrera de la veintena de participantes, con 22 camiones inscritos.

Así pues, pasamos a comentar cuáles son los participantes y algunos aspectos reseñables de cada uno de ellos.

En primer lugar, debemos destacar la ausencia del camión que fue el mejor clasificado de los últimos dos años, el Mercedes 1844 AK preparado por TH Trucks y pilotado por Rafa Lesmes. Con su característico color rosa, fruto de la campaña solidaria que promovía este camión para fomentar la detección y prevención del cáncer de mama. Sin embargo, este año no será de la partida, ya que Lesmes y su copiloto Tabatha Romon, correrán con un Toyota del equipo en la categoría de coches clásicos.

Así pues, uno de los camiones que más posibilidades pueden tener de encabezar la tabla es el Mercedes 2636A 6×6 preparado también por el equipo español TH Trucks, que el año pasado fue el 5º clasificado entre los camiones (38º absoluto en el Dakar Classic), y que en 2023 fue el 3º (19º absoluto). La principal novedad de este año es que no estará pilotado por el español Jaime Martínez, como en 2024 y 2025, sino que a sus mandos estará el portugués Nuno Miguel Bismarque Dos Santos. Su copiloto será el también portugués Joao Antonio Do Coito Lota, mientras que el tercer integrante será Albert Casabona, que el año pasado justamente fue partícipe de la tripulación del mejor camión clasificado tanto en 2023 como en 2024, el Mercedes de Rafa Lesmes, conocido por promover la prevención del cáncer de mama, y que desgraciadamente este año no participará, como hemos dicho.

El Mercedes 6×6 de TH Trucks tiene nuevo piloto: Imagen: Philippe Donat.

Por su parte, el bombero de Cangas de Onís Jaime »Parri» Martínez estará ahora en el Mercedes 1936 AK 4×4 del R Team. Se trata de un nuevo camión, pues hasta ahora este equipo sólo había competido con el IVECO Eurocargo. El propio Martínez tuvo que llevarlo desde Vencia hasta su Asturias natal (1900 km y 27 horas de viaje) para ponerlo a punto, y el primer día en el que va a pilotarlo será justamente el de la primera etapa del Dakar. Volverá a estar acompañado de su amiga Nekane Abín, como en los dos años anteriores, pero el tercer integrante vuelve a cambiar: su amigo Santiago Díaz dejó paso a su mujer Raquel Peláez el año pasado, y ahora ésta deja su hueco a Iker Extebarría, pareja de Nekane, curiosamente. El objetivo que tienen es el de acabar como los mejores del Dakar Clásico entre los camiones y top-15 de la general de clásicos entre todos los vehículos, algo que estuvieron cerca de hacer con el 6×6 los dos anteriores, y que ahora tienen más cerca al estar con un 4×4 más ágil y rápido. Este nuevo camión, alquilado con derecho a compra, pesa 11 toneladas, por las 16 del 6×6 que venía usando »’Parri» Martínez en los últimos años.

Así es el nuevo camión de Jaime Martínez. Imagen: elfielato.es

Asimismo, el R Team, escudería italiana asociada con TH Trucks, volverá a poner en liza el IVECO Eurocargo que ha empleado en las últimas tres ediciones del Dakar, el cual acabó 4º en 2023 y 11º hace dos años con Marco Giannecchini y 10º en 2025 con Giuliano Bergo. Este año volverá a haber un nuevo piloto a los mandos, pues el encargado de correr con él será Andrea Pozzetti, que estará acompañado de Luca Macrini, que había estado de copiloto en las dos ediciones anteriores, y de Enea Martino Crona.

Este es el Eurocargo del R Team. Imagen: R Team.

Uno de los posibles rivales que puede tener »Parri» Martínez pueden ser el Tatra preparado por Ales Loprais. Se trata del Tatra T815-2 »Puma» que el año pasado fue 3º entre los camiones siendo pilotado por Igor Pazdera. Se trata de una réplica del camión con el que Karel Loprais ganó los títulos de 1998, 1999 y 2001, el cual se conserva en el Museo Técnico Nacional de Praga, y que también fue el primer camión de motor refrigerado por aire en completar el Dakar. Este año la pintura será distinta, luciendo un enorme logotipo de Harley-Davidson, ya que el nuevo piloto, Martin Stopa, es un amante de la marca, y se dedica a la venta de estas motos en Ostrava (República Checa). Su copiloto será Lubomir Dockal, que el año pasado estuvo en el otro Tatra que había preparado Lorpais, el 815 »Hasicak» que ganó el Dakar de 1994, y que este año no va a ser partícipe de la competición tras haber sido 4º entre los camiones del Dakar Classic del año pasado. Por su parte, el debutante Martin Horak hará las funciones de mecánico.

El Puma de Loprais tiene nueva decoración. Imagen: Philippe Donat.

Otro de los equipos a los que hay que tener en cuenta en la lucha por las posiciones altas de la tabla es la escudería francesa Boucou Compétition, que tradicionalmente ha tenido resultados muy buenos. Así, en 2023 acabaron segundos con Jordi Ginesta a los mandos de un Kerax, mismo camión con el que Dorian Bardeau fue 4º al año siguiente. El año pasado usaron dos Kerax, el de Bardeau, que esa vez no pudo ser más que 9º, y otro pilotado por Julian Bechemin, que volvió a reeditar un segundo puesto entre los camiones. Este año tendrán de vuelta uno de esos dos Renault Kerax, que estará pilotado por Dorian Bardeau, el que fue 9º el año pasado y 4º hace dos años, y que tendrá de copiloto a Franck Pouchouau, el que figuraba como el piloto que clasificó cuarto hace dos años, aunque, como declaró Bardeau, era este último el que pilotaba la mayor parte del tiempo, mientras que Pouchouau se encargaba de la navegación. El tercer integrante es la española Lourdes Puigmal, de modo que reeditan la misma alineación que en 2025 al completo.

El Kereax del equipo Bpucou ahora es azul. Imagen: Boucou Compétition.

El otro camión del equipo, en esta ocasión, será un DAF 4×4 que estará pilotado por Vivien Bertrand, quien estará acompañado de Jean-Pierre Grangeon.

El equipo Boucou tendrá como segunda unidad un DAF. Boucou Compétition.

Uno de los camiones habituales de esta categoría de los últimos años que estará de vuelta será el icónico DAF Bull (DAF 3300 4×4 de 1985) preparado por el Classic Team De Rooy, que en los dos últimos años estuvo pilotado por Janus van Kasteren Sr., el padre de Janus van Kasteren, ganador del Dakar de 2023 en categorías de camiones con el Team De Rooy. Sin embargo, este año habrá nuevos integrantes en el equipo, pues el piloto será el polaco Tomasz Białkowski, que estará acompañado de sus compatriotas Dariusz Baskiewicz y Adam Grodzki. Con van Kasteren, el camión fue 7º hace dos años y 13º el año pasado.

Veremos por tercer año consecutivo al DAF Bull. Imagen: Philippe Donat.

El que también está de vuelta con nuevo piloto es el Team SSP, que tendrá a Jean-Philippe Béziat a los mandos del Mercedes 1935 AK con el que Olivier Guillory fue 12º el año pasado, acompañado de Vincent Albira y Jérémy Athimon. El año pasdo Beziat fue copiloto de Pélichet en el Mercedes del equipo Raid Lynx, pero ahora da el salto a ser piloto de la mano de SSP.

Así es el Mercedes del Team SSP. Imagen: Team SSP.

Por su parte, Olivier Guillory tiene nuevo equipo y es Bolides Racing Team, que competirá con MAN F90. El francés fue copiloto de Pierre-Luois Quemin en el camión de SSP hace dos años y en 2025 pasó a pilotar, quedando 12º, como decíamos anteriormente. Junto a él estarán Reynald Privé, que curiosamente participó junto a su padre Jacky con un Range Rover en la primera edicicón del Rally Dakar (1978-1979), en la que se impusieron en la primera mitad de la segunda etapa (entre Reggane e In Salah, en Argelia), pero luego se perdieron y acabaron siendo descalificados; y Jean-Pascal Petrelli, que será el mecánico.

Guillory correrá este año con el equipo Bolides. Imagen: Philippe Donat.

El equipo que repite con el mismo piloto es Raid Lynx, que contará de nuevo con Jérôme Pélichet al frente de su Mercedes 1935 AK, con el que el año pasado logró ser séptimo entre los camiones clásicos, y que llegó a ser 19º en 2023 y 17º en 2024 en coches corriendo con un Optimus de MD Rally Sport. Como decíamos antes, el que había sido su copiloto en 2025, Jean-Philippe Béziat, pasa a ser el piloto del Team SSP, así que ahora la labor de navegación la hará Michel Charret. Por su parte, Ludovic Hecocard seguirá siendo el mecánico.

El equipo Raid Lynx tiene a un piloto de nivel como Pélichet. Imagen de Philippe Donat.

Un equipo que también le da continuidad a su formación es Völkel Rally Team, que volverá a alinear dos Mercedes 2636, como en los últimos dos años, y con los mismos pilotos que en 2025: Robert Thiele, que acabó 15º entre los camiones clásicos; y Alexander Schmidt, que acabó justo detrás, 16º. Competirán con dos camiones 6×6, uno de los cuales lo usó el equipo oficial de Mitsubishi en 1986 y 1987. Por su parte, Thiele tiene compañeros nuevos, ya que Jan Holtz y Daniel Lörtscher remplazan a Markus Klesse y a un Daniel Schatz que fue piloto de uno de los dos camiones hace dos años y que este año pasará a competir en el otro, el de Schmidt, remplazando a su retoño Nils Schimdt. El tercer integrante, el copiloto de Schmidt, seguirá siendo Jan Dippel.

Las dos formaciones del equipo, posando antes del Dakar de 2025, repiten en 2026. Imagen: Völkel Rally Team.

Otro de las escuderías habituales de esta categoría es Tecnosport (hasta 2023 llamado Desert Endurance Racing), que este año tendrá la cifra más alta de camiones en liza hasta la fecha, con tres monturas distintas, dos más que el pasado año y una más que en los dos anetriores. Sin embargo, no se trata ni del IVECO Magirus 150-16 ANW 4×4 que usaron en las tres ediciones anteriores ni del IVECO ACM 80-17 que también usaron en 2023 y 2024. En efecto, este año habrá dos Mercedes Unimog. El primero es el que pilotará Marino Mutti, que estará acompañado de Angelo Fumigalli, que ya fue el copiloto hace dos años de Giusseppe Simonato en el IVECO Magirus 150-16 ANW 4×4.

El de Mutti es el primero de dos Unimog que tendrá el equipo. Imagen: Philippe Donat.

El segundo tendrá una tripulación 100% femenina integrada por Rachele Somaschini, Monica Buonamano y Serena Rodella. Este camión también corre por una buena causa, ya que la piloto del mismo sufre fibrosis quística y desde 2016 ha liderado la campaña #CorrerePerUnRespiro, un proyecto caritativo que busca recaudar fondos destinados a la investigación para la lucha contra esta enfermedad.

Así es el Unimog de Somaschini. Imagen: Philippe Donat.

Finalmente, el tercer camión será un IVECO 80 16 en manos de Andrea Cadei, que fue copiloto en 2024 en el IVECO ACM 80-17, y que ahora tendrá de copiloto a Marco Valentini y de mecánico a Stefano Sbrana.

Así es el IVECO de Cadei. Imagen: Philippe Donat.

Por tanto, este año no correrá en Tecnosport Giusseppe Simonato, que el año pasado decíamos que planeaba crear su propia estructura, llamada GeaLife Motorsport, para correr con tres camiones. Finalmente lo ha conseguido, aunque serán dos en este primer año de vida del proyecto. El primero será un IVECO 190 que pilotará el propio Simonato, acompañado de Alexander Sorbelli y de Wade Syndiely.

Simonato emprende una nueva etapa con su propio equipo. Imagen: Philippe Donat.

El otro será un IVECO Magirus que estará en las manos de Giorgio Vincenzo Porello, que estará acompañado de Simone Casadei y de Gianluca Capelli.

El equipo tendrá dos unidades. Imagen: Philippe Donat.

Del mismo modo, tendremos nuevos participantes en la categoría llegados desde España, concretamente el equipo Guardia Civil Rally Raid 25 Años. El Guardia Civil Rally Raid es un equipo fundado por el Teniente del Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER)  José Manuel Salinero, que debutó en el Dakar en el año 2000. Desde entonces ha participado en 11 ediciones tanto en África como en Sudamérica y Arabia, la más reciente en 2022, y en algunas llegando a correr con el apoyo de Nissan Motor España, al hacerlo con un todoterrenos de esta marca. Para celebrar los 25 años de su debut, decidió aventurarse en el Dakar Classic de 2026 con un camión Mercedes 2644. A su lado tendrña a Xavier Huete y a Sergio Molina. Además, esta aventura servirá como homenaje a Santiago López Valdivielso, que fue Director General de la Guardia Civil entre 1996 y 2004 y autorizó el proyecto de correr el Dakar en todoterreno; y a Daniel Young, que era director de Nissan en España entre 1995 y 2003 y financió en gran medida el proyecto (también fue él el que apoyó a Jaime Alguersuari Sr. a la hora de crear la Fórmula Nissan, categoría de promoción hacia la Fórmula 1 de la que fueron campeones con Campos Racing pilotos como Marc Gené -1998-, Fernando Alosno -1999- y Antonio García -2000-, entre otros), ambos fallecidos en 2024.

El Mercedes de Salinero, poniéndose a punto. Imagen: José Manuel Salinero.

Asimismo, este año tendremos dos camiones del equipo Team NRS, que participa en la categoría de camiones con un DAF que sirve de camión de asistencia. En la de clásicos, llevarán dos monturas a Arabia. La primera es un Mercedes 1936 AK que será pilotado por Michael Devilers, quien tendrá a su lado a David Lhermelin y a Marc Houllemare.

Devilers correrá con un Mercedes. Imagen: Philippe Donat.

El segundo es un MAN F90 que tendrá en cabina a Jean-Baptiste Lecot, quien fuera mecánico en el MAN LL90 del Team Holeshot Compétition en 2024; a Johann Valognes y a Pierre-Yves James.

Así es el MAN del Team NRS. Imagen: Philippe Donat.

Por su parte, debutará en la categoría Ibrahim Al Muhna con su equipo Almuhanna Racing, en su caso a bordo de un Mercedes Unimog. Se trata de un piloto que tiene dos participaciones a sus espaldas en la categoría de coches (2023 y 2024), haciéndolo muy bien en el subgrupo Stock, la de coches de serie, en la que terminó 3º en 2024. El año pasado disputó el Dakar en un SSV en el que terminó 22º de la general. Antes de eso, en ediciones como las de los años 2020 y 2021, corrió en camión con su Unimog U500.

Al-Munha corrió el Dakar en camiones en 2020 y 2021.

Finalmente, el último participante será el equipo SG Racing Nordheide, que correrá con un Mercedes 1735 AK que estará pilotado por Stefan Gehrmann. A su lado tendrá a Sebastian Gatz. Se trata de dos amigos de la infancia que a su vez era hijos de dos amigos íntimos que empezaron corriendo con coches radiocontrol y que luego dieron el salto a los rallies con un Can-Am Maverick X3, con el que fueron 12º en el Hellas Rally de 2023, un resultado que mejoraron hasta ser 9º al año siguiente, siendo el único equipo que no llevó ni un sólo mecánico tanto en un año como en el otro. Aparantemente les gusta hacer las cosas por sí mismos, ya que correrán ellos solos, sin un tercer integrante en cabina, como es lo normal en camiones.

Así es el llamativo Mercedes de Gehrmann. Imagen: Philippe Donat.

Estos son todos los inscritos de este año en la categoría Dakar Classic, en la que un año más, como ya sucedió en 2024 y 2025, debemos lamentar la ausencia de camiones de la marca española Pegaso, a los que sí vimos, para alegría de la afición española, en los años 2022 y 2023. Del mismo modo, debemos lamentar la ausencia de equipos habituales de la categoría como Team Holeshot Compétition, que fue 5º y 8º en los últmos dos años con su MAN LL90, y que también llevó un Kerax hace dos años; Écurie Frères d’Armes, que participaron tanto en 2023, con el ALM ACMAT TPK, como en 2025, con un Renault Kerax; o los equipos Team Pevèle Adventure y Donerre Suspensión Team, que corrieron el año pasado con un Unimog y un Mercedes 2644, respectivamente. La otra gran ausencia es la del equipo Motortecnica, que fue 2º y 6º con su MAN 18-285 en las ediciones de 2024 y 2025, respectivamente, y que el año pasado también llevó un Unimog como segunda unidad, el mismo que había corrido en 2022.

Compartir: