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Martin Macik es uno de los grandes referentes actuales en los raids de camiones. No en vano, el checo es el vigente bicampeón del Rally Dakar, y ha conseguido numerosos triunfos en algunas de las pruebas más importantes de la disciplina.

Entre ellas, podemos destacar la victoria en cinco ediciones de la Baja Aragón (2017, 2019, 2021, 2024 y 2025) y cuatro en el Rally de Marruecos (2018, 2022, 2024 y 2025), a lo que hay que sumar triunfos en otras pruebas destacadas como la Baja Polonia (2015, 2017, 2018, 2019), la Baja Hungría (2014), la Baja Drawsko (2020) y el Rally de Túnez (2017).

Más allá de su labor como piloto, en los últimos años Macik se ha especializado en la construcción de camiones. Así las cosas, hemos llegado al punto en el que Macik prepara casi una decena de los camiones que compiten en el Dakar. Concretamente, en esta edición de 2026, 9 de los 44 camiones que competirán en Arabia han sido fabricados por Macik.

MM Technology lleva nueve camiones al Dakar. Fotografía: MM Production.

Se trata de un porcentaje significativo, sobre todo porque sólo dieciocho tienen aspiraciones competitivas (el resto son de asistencia), es decir, la mitad de los camiones que van a pelear por ganar el Dakar han sido fabricados por Macik. Por ello, aprovechamos para comentar cuáles son estos camiones y algunos datos curiosos de cada uno de ellos.

Breve historia sobre MM Technology

Antes de nada, nos remontaremos a los orígenes de todo, Martin Macik Sr., el padre de Martin Macik, el cual fundó el equipo familiar para correr el Dakar en 2003 con un LIAZ que había competido en la Odisea en 1991. Tras ser 12º, el equipo fabricó un chasis propio para otro LIAZ en 2006, siendo 11º. En los años siguientes empezaron a fabricar sus LIAZ al completo, los LIAZ EVO1 de 2007 y el EVO2 de 2008. Este último modelo compitió también en el Dakar de 2009 y el de 2010, finalizando 4º ese año.

A lo largo de 2013, año en el que había debutado Macik Jr. en el Dakar como copiloto con su padre, fabricaron el LIAZ EVO3, que fue el que después,  concretamente en el Dakar 2015, usó Macik Jr. para debutar como piloto. Ese camión fue la antesala del LIAZ EVO4 que se produjo en 2016 y debutó en el Dakar de 2017, el conocido como «Frank». Con ese camión, Macik fue 10º en 2017 y 5º en 2018, antes de abandonar en 2019.

Frank fue el último Liaz de Macik. Fotografía: MM Technology.

Como dato curioso, el viejo «Frank» sigue dando guerra, pues Macik ganó este mismo año la Baja Aragón con él.

Svanda, Macik y Tomasek, tras ganar la Baja Aragón con el veterano Liaz «Frank». Fotografía: MM Production.

Sin embargo, para desafiar a los Kamaz y los MAZ era necesario correr con IVECO, y Martin Macik empezó a usarlo en 2019 tras haber estado dos años desarrollándolo. Ese mismo año, como parte de la puesta a punto de cara al Dakar de 2020, Macik ganó la Baja Aragón a bordo de la que fue su primera obra con la montura italiana, un EVO1 llamado «Charles», que hizo su debut en el Dakar de 2020 con un 5º puesto.

Tras ello, Macik creó la firma MM Techonology con la que construiría a partir de entonces no sólo su propio camión, del cual prepara tanto el chasis como el motor, sino que también comienza a preparar las monturas de numerosos equipos que empezaban a contratar sus servicios, y que cada año son más numerosos.

Concluyendo brevemente la historia del equipo, que no es el objeto central de estas líneas, podemos mencionar que en 2021 Macik ganó 4 etapas del Dakar y logró ser 4º, su mejor registro hasta esa fecha, superado sólo por tres Kamaz. Sin embargo, en 2022 sufrió una avería y tuvo menos ritmo, acabando 7º. Pagó el precio de la juventud de su nuevo camión, el EVO2, el cual ya incorporaba una caja de cambios automática. En 2023 recuperó el ritmo, ganando más etapas que nadie, pero volvió a tener problemas mecánicos que le impidieron ganar, siendo subcampeón finalmente.

Ese año, para dar el salto de calidad definitivo, el equipo trabajó en un camión nuevo, el EVO3, enfocándose en ajustarse a unos pequeños cambios de reglamento y en conseguir tener lo necesario para hacer dos semanas perfectas con las que ganar el Dakar, y lo consiguieron, ya que en 2024 Macik ganó su primer Touareg haciendo alarde tanto de velocidad (tres victorias de etapa) como de constancia.

Pese a alcanzar el éxito, el equipo no se contentó y en 2025 hicieron debutar un nuevo modelo, el EVO4, que buscaba perfeccionar la fiabilidad mecánica de los diversos componentes, y de nuevo tuvieron éxito, ya que Macik ganó 5 etapas pero, y lo más importante, fue el único piloto que no tuvo un problema mecánico de gran calado, lo que le hizo vencer por segundo año consecutivo.

Sin duda son el preparador más poderoso en la actualidad, y aunque sus victorias llegaron tras la exclusión de los Kamaz rusos, no se debe restar valor a su competitividad. Aunque lo que está claro es que una batalla cuerpo a cuerpo contra los Kamaz es el deseo de todo aficionado para poner en valor total al equipo checo y su jefe de filas, Martin Macik, como así hizo De Rooy al ser el único capaz de vencer a los Kamaz en los ocasiones antes de su exclusión.

LAS NUEVE MONTURAS DE MM TECHNOLOGY EN EL DAKAR DE 2026

Como decíamos al principio, el equipo de Macik, vigente bicampeón del Dakar, es el que ha fabricado 9 de los 44 camiones que correrán el Dakar de 2026, todos bautizados con un nombre de pila. Son los siguientes:

Joseph

Éste es el camión que usa el propio Macik. Se trata de un IVECO PowerStar EVO4 que ha sido fabricado para este mismo año y relevar a «Benny», el EVO4 con el que el equipo ganó el Dakar de 2025. El camión ha caído de pie, pues el pasado otoño ganó el Rally de Marruecos, el que es considerado gran banco de pruebas de cara al Dakar (bien es cierto que los que están llamados a ser sus máximos rivales, Mitchel van den Brink y Ales Loprais, no lo corrieron). Como los de última generación, este camión ya no usa espejos retrovisores, sino que va equipado con cámaras.

De acuerdo con las especificaciones de los EVO4, el camión tiene un motor de seis cilindros y aproximadamente 13L (12.996 cc), con algo más de 1050 CV y un par motor  de 5000 Nm. Este motor FPT Cursor 13 originalmente se usa en camiones comerciales pero se modifica por el equipo para adaptarlo a la competición. El equipo ofrece la variante PD (Pumpe Düse) para enfocarse en una mayor entrega de potencia o la CR (Common Rail) para un mayor control y eficiencia en el consumo de combustible. El peso vacío operativo del camión (Tara), es decir, sin incluir carga, tripulación, etc., es de 8760 kilos, y sus dimensiones son de 6,95 metros de largo, 2,55 de ancho y 3,30 de alto.

Joseph es el nombre del camión de Macik para 2026. Fotografía: MM Production.

Emil

Este IVECO PowerStar es otro EVO4, que en su caso será empleado por Mitchel van den Brink, joven piloto del equipo Eurol Rally Sport, que está llamado a ser uno de los grandes contendientes por el título en esta edición, después de haber sido 4º en 2023, 3º en 2024 y 2º en 2025. Desde el equipo de Macik admiten que es el que más puede apretarles en la lucha por el título y que es el «hermano idéntico de Joseph». Es uno de los camiones más recientes en su fabricación ya que, como ha comunicado la propia escudería, está recién salido de fábrica, fue el último camión en producirse el pasado año de 2025.

Emil es el nuevo camión con el que Mitchel van den Brink buscará su primer Dakar. Fotografía: MM Production.

Louie

Es el camión con el que Mitchel van den Brink corrió el Dakar de 2025, en el que fue subcampeón. Ahora, este EVO4 será usado por su padre, Martin van den Brink, que el año pasado había corrido con un viejo EVO2.

Martin van den Brink ha heredado a Louie. Fotografía: MM Production.

Prince y Wil

Estos dos camiones son las nuevas monturas de los integrantes del equipo De Groot Sport, los hermanos Ben y William de Groot. En ambos casos son dos EVO4 de nueva creación, los cuales son las monturas más competitivas que han tenido en su trayectoria en el Dakar.

Prince y Wil son los camiones de los hermanos De Groot. Fotografía: De Groot Sport.

Czesław

El nombre ya es bastante revelador, y es que este es el camión del equipo White Reds, una escudería polaca que debuta en el Dakar de la mano de este EVO4 que, junto al de Mitchel van den Brink, es el de más reciente producción del equipo. En este caso sí que pudieron usarlo en el Rally de Marruecos, en el que acabaron segundos, detrás de Macik.

EL equipo WhiteReds tiene las miras altas gracias al equipamiento del que disponen. Fotografía: WhiteReds.

Cenda

Éste es un camión campeón. De hecho, es el único de los nueve que sabe lo que es ganar. En efecto, es el EVO3 con el que Martin Macik se proclamó campeón del Dakar por primera vez, allá por 2024. Con la introducción del EVO4 «Benny» en 2025, «Cenda» pasó a ser el camión del equipo Firemen Dakar Team de Richard de Groot, que logró ser 7º en la pasada edición de la Odisea, su mejor registro histórico en la prueba. Ha sido mejorado con una pequeña actualización, y también ha perdido sus espejos retrovisores.

Cenda fue el camión que le dio a Macik su primer Touareg. Fotografía: MM Production.

Jenda

Este camión es el «hermano gemelo», en palabras del equipo, del anterior. En su caso, es el EVO3 que ha usado el equipo ItalTrans Racing Team de Claudio Bellina en las ediciones de 2024 y 2025, en las que su función era, principalmente, la de asistir en caso de necesidad (no hizo falta a la postre) a Martin Macik. Como no ha tenido que socorrer a su jefe de filas, Bellina ha podido exprimir su camión, acabando 8º hace dos años. Por contra, en 2025 tuvo una avería que le dejó KO en la general, y finalmente el italiano se vio obligado a abandonar al sufrir una deshidratación.

Jenda será el camión de Bellina por tercer año. Fotografía: MM Production.

Andrej

Por último, encontramos al camión más antiguo de todos. Es un EVO1 similar al primero que usó Macik allá por 2019 y con el que corrió el Dakar de 2020, «Charles», hasta el punto desde que el equipo también le llama «hermano» del mismo. Tiene la desventaja competitiva de que el cambio es manual, a diferencia de los camiones de evoluciones posteriores, que ya eran automáticos.

Andrej, frente a Joseph, pasado y presente de MM Technology. Fotografía: MM Production.

Estos son los nueve camiones que MM Technology ha preparado para el Dakar de 2026 y, salvo que el Team De Rooy lo evite con una victoria de Ales Loprais o de Vaidotas Zala, hay muchas probabilidades de que el ganador del Dakar esté entre ellos. De hecho, el año pasado Macik fue el constructor de cinco de los siete primeros clasificados: el suyo propio (1º), el de Mitchel van den Brink (2º), el de Kes Koolen (4º), el de Martin van den Brink (6º) y el de Richard de Groot (7º), dejando patente que MMTechnology se ha convertido en la gran referencia de la parrilla en lo referente a la construcción de monturas.

No obstante, como decíamos, el Team De Rooy es otro gigante que aspira a ponerles las cosas muy complicadas a los camiones de MM Technology, y contamos con otros equipos y otros fabricantes, como Buggyra con los Tatra, Sugawara con el Hino y Kuipers-Jongbloed Dakar Team con los Renault preparados por MKR.

Sin duda, el Dakar 2026 se antoja apasionante, y podeis seguir toda la actualidad de la categoría de camiones a través de los resúmenes diarios que publicamos en nuestras redes sociales de Instagram y Facebook y las crónicas semanales, aquí en la web.

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