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Es sin duda una de las luchas más apretadas y apasionantes de esta temporada del ETRC. En la que Sascha Lenz, Jochen Hahn y Antonio Albacete pelean en un puño por el subcampeonato.

Los tres pilotos han estado muy igualados a lo largo del año y llegan a la recta final del campeonato separados por apenas una veintena de puntos, pero sólo uno podrá ser subcampeón y sólo dos acompañarán a Norbert Kiss en los puestos de honor del campeonato.

Así pues, analizamos cómo llegan cada uno de ellos a esta recta final en Zolder, Le Mans y Jarama, cuáles son sus puntos fuertes y qué argumentos tiene cada uno de ellos para lograr terminar segundo en la general.

Sascha Lenz, con mejor presente que precedentes

El primer motivo para confiar en que Lenz va a ser subcampeón es el hecho de que, por el momento, él es justamente el segundo clasificado de la general, es decir, es él quien lleva la iniciativa. El alemán aventaja en 13 puntos a Jochen Hahn y en 21 a Antonio Albacete, una ventaja que no es extremadamente amplia, pero que permite tener algo de colchón ante una posible mala carrera.

Precisamente, la ausencia de grandes fallos es lo que ha permitido estar a Lenz en esta posición. Mientras que Jochen Hahn estuvo tres carreras de las cuatro de Eslovaquia sin puntuar y Antonio Albacete hizo lo propio en Most, Sascha Lenz ha evitado tener un fin de semana aciago hasta el momento, habiendo puntuado en todas las carreras de la temporada. De este modo, la constancia y fiabilidad que ha demostrado Lenz hasta ahora es un punto a favor, algo contrapuesto a lo sucedido en 2025.

Lenz es el que va segundo por el momento. Fotografía: FIA ETRC.

Por contra, los precedentes no son halagüeños con el alemán. Así las cosas, desde 2017 (tomamos ese año porque es un buen punto de inflexión, dado que Hahn empezó a usar IVECO y Albacete volvió al ETRC, ya sin ser parte del equipo CEPSA), si comparamos la cantidad de puntos que ha sumado Lenz entre las rondas de Zolder, Le Mans y Jarama, el alemán ha superado en puntaje a Hahn y Albacete en solo dos de los ocho años (en 2020 no se corrió en ninguno de esos trazados como consecuencia de la pandemia del coronavirus), que son las temporadas de 2021 y 2022. Además, fue el peor de los tres en cuatro años, la mitad, si bien el grueso de ellos (2017, 2018 y 2019, siendo el otro 202) fue hace muchos años, cuando Lenz tenía menos experiencia y camiones menos competitivos.

Otra cuestión importante es el tema de los desempates. En caso de igualdad a puntos, el mejor resultado en carrera es el que decide quién queda por delante. En ese sentido, Lenz es el peor parado. En efecto, Hahn tiene una victoria, cosa que Lenz y Albacete no, así que ganaría el desempate. Entre Lenz y el español, Lenz tiene como mejor resultado dos segundos puestos, mientras que Albacete tiene tres de ellos, por lo que también el español le ganaría en un hipotético desempate.

Finalmente, cabe destacar que Lenz es el que ha clasificado peor a lo largo del año. En efecto, su posición media de clasificación en 2026 es de 4,12°, peor que el 3,37° de Jochen Hahn y el 4° de Antonio Albacete. Además, de las ocho sesiones de clasificación, la única en la que ha superado a sus dos rivales y, por tanto, ha sido el mejor de los tres, fue en la primera de Most, que tiene la particularidad de que fue en mojado (la única del año en esas condiciones). En todas las demás, que se han disputado en seco, siempre ha estado detrás de Hahn (las dos de Eslovaquia y la segunda de Nürburgring), de Albacete (la segunda de Most) o de ambos (las dos de Misano y la primera de Nürburgring).

Resultados de los duelos de clasificación de 2026.

Jochen Hahn, con mejores precedentes que presente

Con Jochen Hahn sucede lo contrario que con Sascha Lenz: sus mejores argumentos son los precedentes más cercanos. De reeditarlos, el alemán acabará subcampeón, pero se da la circunstancia de que su actual temporada no invita al optimismo en ese sentido, especialmente por las averías que ha sufrido.

Ahora bien, comenzando con los aspectos positivos, el alemán ha sumado siempre muchísimos puntos en estos tres circuitos por los que va a correr el ETRC hasta que finalice la temporada. Así, desde 2017 en adelante, Hahn ha sumado más puntos que Lenz y Albacete en seis de los ocho años, todos ellos menos 2021-2022, que, como hemos mencionado antes, fue Lenz el que más puntos consiguió.

Además, en esos seis años en los que sumó más puntos que Lenz, en todos ellos su cantidad de puntos respecto a la de Lenz fue mayor que 13, que es lo que necesita recortarle este año para poder ser subcampeón.

Jochen Hahn se ha visto lastrado por problemas mecánicos. Fotografía: FIA ETRC.

Sin embargo, atendiendo exclusivamente a lo que ha sucedido en 2026, no está tan claro que Hahn sea capaz de remontar esa distancia, al menos si Lenz sigue evitando problemas de gran calado. En efecto, hace semanas comentábamos que Hahn había estado lastrado enormemente por las averías esta temporada, pero que también había perdido bastante de su superioridad frente a Lenz y Albacete a lo largo del último año.

En lo que respecta a las averías, Hahn perdió en la primera mitad de temporada una cantidad estimada de veinte puntos debido a las averías que sufrió, principalmente, en Slovakia Ring, aunque también en Nürburgring. Bien es cierto que con esos puntos estaría incluso delante de Lenz, es decir, que su ritmo no es malo en ningún caso, pero la fiabilidad también juega su parte y, en ese sentido, Lenz ha estado un paso por delante de Hahn este año.

Eso sí, el alemán tiene a su favor que, aún con todos esos problemas, está muy cerca de Lenz en la clasificación, lo que habla bastante bien del resto de sus actuaciones. Si logra evitar las averías en esta recta final, sin duda tendrá sus opciones de ser subcampeón.

Además, otro punto a favor es que es el piloto que mejor está clasificando de los tres este año, con una media de clasificación de 3,37°, un dato mejor que el 4° de Albacete y el 4,12° de Lenz. También es el que ha quedado por delante de sus dos rivales en un mayor número de clasificaciones (4 de las 8) y el que menos ha quedado por detrás de los dos rivales (sólo dos, aunque han sido justamente en las dos últimas, por lo que la tendencia no es buena). En cualquier caso, en términos generales, ha sido el mejor clasificador de los tres, aunque luego no le ha podido exprimir el máximo rédito en carrera porque las averías le han lastrado enormemente.

Resultados de los duelos de clasificación de 2026.

Antonio Albacete debe confiar en todo lo bueno que ha hecho en 2026

Los precedentes no son nada buenos con Albacete, que nunca desde 2017 (año de su regreso al ETRC de la mano del Truck Sport Lutz Bernau) ha conseguido sumar más puntos que Hahn y que Lenz en estos tres circuitos.

Sí que ha logrado sumar más puntos que Lenz (2017, 2018, 2019 y 2023) o que Hahn (2021) por separado, en solitario, pero nunca más que los dos en un mismo año. Así pues, ni que decir tiene que nunca en esos años ha conseguido no sólo sumar más, sino endosarle 13 y 21 puntos a ellos dos, que es lo que tiene que hacer en esta recta final para ser subcampeón.

Ahora bien, aunque los precedentes no invitan al optimismo, lo que hemos visto de año 2026 sí que lo hace.

Albacete perdió dos puestos en Most tras numerosos infortunios. Fotografía: FIA ETRC.

Para empezar, Albacete ha sido, por ritmo, uno de los mejores pilotos de este año. Así, de las cuatro rondas de campeonato que llevamos disputadas, ha sumado más puntos que Lenz y Hahn en dos de ellas, las dos en las que no tuvo contratiempos de ningún tipo (Eslovaquia y Nürburgring). En Misano sumó menos que ellos dos pero fue un Gran Premio marcado por el toque que le dio Hahn en la primera carrera, mientras que en Most tuvo ese triple 0 con dos accidentes no provocados y una avería que le lastraron. Ahora bien, en la única carrera en la que no tuvo problemas, el español fue segundo, detrás de Kiss, y quedando justo por delante de sus dos rivales.

Además, Albacete es, de nuevo sólo superado por Kiss, el piloto que más podios (7) y más segundos puestos (3, «ex aequo» con Hahn) ha sumado este año. Justamente esos segundos puestos, por el momento, le harían ganar el desempate con Lenz, aunque no con Hahn, ya que el alemán tiene una victoria.

Así pues, el español tiene que confiar en que las tres rondas restantes van a ir en la línea de las anteriores, especialmente cuando no ha tenido problemas, y hay un factor más que invita al optimismo. Se trata de los propios circuitos en sí mismos, y es que el calendario es amable con Albacete.

Esto es así porque justamente Jarama y Zolder son dos de los mejores circuitos del madrileño. En sus años con el Truck Sport Lutz Bernau y el T Sport Bernau (2017-presente), Jarama ha sido el circuito en el que mayor porcentaje de puntos ha sumado (57,70%), mientras que Zolder es el segundo que más (55,83%). Además, el otro, que es Le Mans, no es su mejor trazado, pero tampoco es el peor, ni mucho menos (el quinto, con un 48,54%). También hay que destacar que Most tradicionalmente ha sido un calvario (el segundo peor en general y el peor de los que están en el calendario de esta temporada) y, habiendo pasado un mal trago este año también, ha salido airoso, ya que sigue enganchado a la pelea, no se ha descolgado completamente a expensas de un milagro para remontar.

Rendimiento de Albacete en los circuitos del calendario entre 2017 y 2025/2026. En verde, los circuitos que quedan por visitar en 2026. En rojo, los que ya han celebrado su Gran Premio del año. Hungaroring no ha sido parte del calendario de 2026.

Además, si bien es cierto que Albacete no es el que mejor ha clasificado a lo largo del año (su posición media de salida es de 4°, mejor que el 4,12° de Lenz pero peor que el 3,37° de Hahn), pero la dinámica que arrastra Albacete es mejor, porque ha sido el mejor clasificador de los tres pilotos en dos de las últimas cuatro sesiones (la primera de Nürburgring y la segunda de Most), mientras que Hahn (segunda de Nürburgring) y Lenz (primera de Most) lo han sido en sólo una. De esta manera, si Albacete continúa en esta dinámica en sus sesiones de clasificación, ahora que llegan circuitos que se le dan especialmente bien, puede posicionarse de forma óptima de cara a las carreras y tratar de recortarle puntos a sus rivales.

Resultados de los duelos de clasificación de 2026.

Así pues, aunque su panorama es el peor ahora mismo, Albacete tiene argumentos para soñar con el que sería su primer subcampeonato desde 2019, y el primero desde que es piloto del T Sport Bernau.

Conclusión final: todo abierto hasta el final

En definitiva, todo apunta a que la lucha por el subcampeonato será una de las grandes batallas de la recta final del ETRC 2026. Los precedentes favorecen claramente a Hahn, pero el alemán es precisamente quien llega en una posición más delicada atendiendo a lo sucedido esta temporada, ya que ha tenido averías recurrentes que le han lastrado, mientras que Lenz no ha tenido ninguna y Albacete sólo una. Lenz, por su parte, tiene la ventaja de llevar la iniciativa y haber sido el más regular, mientras que Albacete llega en una situación contradictoria, ya que cuenta con el mejor argumento de todos (un ritmo que, cuando los problemas le han respetado, le ha permitido estar por delante de sus rivales con más frecuencia que viceversa) y, al mismo tiempo, la peor de las situaciones en la tabla.

Albacete, Hahn y Lenz pugnarán en una apretada lucha que apunta a decidirse en el mismísimo final del campeonato. Fotografía: FIA ETRC.

Con tres Grandes Premios todavía por disputarse, 13 puntos separan a Lenz de Hahn y 21 a Lenz de Albacete. En una categoría en la que una avería, un accidente o un cualquier pequeño condicionante pueden alterar la clasificación de manera notable, las diferencias son demasiado pequeñas como para dar nada por decidido. Todo parece indicar, por tanto, que Zolder, Le Mans y Jarama decidirán una batalla que debería mantenerse abierta hasta el final y resolverse por detalles, salvo que aparezca una debacle en forma de averías o accidentes como la de Hahn en Slovakia Ring o Albacete en Most. Lo que sí parece claro es que un segundo episodio así sí que descolgaría casi definitivamente al que lo sufriera, porque el margen para recuperarse sería mínimo.

Tabla comparativa de los distintos parámetros analizados.

Así todo, en función del criterio que se atienda, el favoritismo puede variar de un piloto a otro. Si tuviéramos que apostar únicamente por la clasificación actual, reflejo de la constancia y regularidad de todo el año, Lenz sería la elección lógica. Si atendemos a los precedentes históricos y a los picos de forma que hemos visto en los últimos años, Hahn parte con ventaja. Y si damos mayor peso al rendimiento mostrado exclusivamente en 2026, Albacete aparece como la alternativa más peligrosa, sobre todo porque ahora entramos en un terreno que, tradicionalmente, le ha sido muy favorable, como es Zolder y Jarama.

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