Como ya sabéis, el próximo 3 de enero arrancará la 48ª edición del Rally Dakar, en la que más de cincuenta camiones se darán cita en el desierto de Arabia Saudí. En la categoría de camiones, IVECO vuelve a ser favorita y la que mayor número de participantes tendrá, como ya os contamos en este artículo como ya os contamos en este artículo, pero hay otras marcas representadas que pueden dar que hablar en el desierto saudí.

Se trata de firmas como Hino, Tatra o Renault, que estarán representadas por varios equipos que aspirarán al top-10, top-5 o incluso el podio de la general.

Así pues, en esta entrada, recopilamos a esos equipos y pilotos que buscarán tener un buen papel con camiones distintos a los de la firma italiana, así como a los camiones de asistencia, que desempeñan una labor clave en la prueba ayudando a los necesitados.

 

TATRA

La marca checa estará representada una vez más por el equipo Buggyra Racing, el cual compitió durante décadas en el ETRC, y que repite alineación de pilotos respecto a 2025, pero que trae muchas novedades a esta edición.

En primer lugar, Martin Soltys tendrá un nuevo camión. El año pasado, a bordo del Buggyra EVO3, estaba a punto de irrumpir en el top-5 por primera vez en su carrera  cuando una inoportuna avería en el cigüeñal en la penúltima etapa, cuando marchaba cuarto de la general, le impidió acabar esa etapa, perdiendo toda opción de un buen puesto en la general.

Este año regresa con un nuevo camión, el Buggyra Invictus, cuya construcción ha liderado él mismo. Es un camión radicalmente distinto al que llevó el año pasado y, según afirma el propio Soltys, todo es mejor. El chasis del camión es de Tatra, que supone un hándicap respecto a IVECO en cuanto al peso; pero todos los demás elementos del camión son más ligeros que en el EVO3 para que el camión tenga mucho menos peso.

Con ello, ahora sí, Soltys buscará su primer top-5 de la general, algo que, por ritmo, pudo haber conseguido el año pasado, aunque le faltó un poco de fiabilidad para lograrlo. Junto a él estarán el ya habitual Tomas Sikola y el mecánico Vlastimil Miksch, que debutó en 2025.

Por otro lado, al tener Soltys un nuevo camión, el viejo EVO3 pasará a ser pilotado por el otro piloto del equipo, Karel Posledni. El checo debutó en 2025 a bordo de uno de los tradicionales Tatra Phoenix del equipo, logrando acabar el rally dentro del top-15, con un top-10 de etapa incluso, en la octava.

El año pasado ya experimentó la cara dura, pues en la etapa anterior a la jornada de descanso se le rompió la amortiguación. De este modo, estando ya curtido y con la experiencia previa de 2025, año en el que fue de menos a más, este año puede estar en la pelea por el top-10 de la general, sobre todo si se mantiene fiable y aprovecha los problemas que puedan tener los demás.

Su copiloto volverá a ser Filip Skorbanek, como en 2025, pero el tercer integrante en cabina cambia, pues Petr Schweiner sustituye a Lukas Kvasnika, que correrá en el IVECO del equipo Valtr.

La de 2026 será la primera edición en la que Buggyra no lleve un Tatra Phoenix a correr en el Dakar, dejando atrás una montura que ya era característica de esta prueba y con la que fueron competitivos incluso en la parte alta de la tabla.

Por último, en lo que se refiere a la marca checa Tatra, debemos lamentar la ausencia del equipo Fesh Fesh, que venía de hacerlo muy bien en 2025 con el único camión que pusieron en liza, el del dueño del equipo Tomás Vratny, que acabó en una meritoria novena plaza de la general.

 

RENAULT

Uno de los aspectos positivos del listado de participantes de este año es el regreso del equipo Kuipers-Jongbloed Hybrid Dakar (antiguo Riwald Dakar Team) a la competición. Los neerlandeses volverán a ser la única escudería representando a Renault, aunque este año lo harán por partida doble.

En primer lugar, Gert Huzink volverá a ser el líder del equipo. El año pasado se quedó sin poder competir debido a que el equipo no tuvo tiempo de ajustar el camión a un cambio de normativa de los vehículos híbridos, así que en 2026 tendrá ganas de resarcirse.

Para lograrlo, competirá por primera vez en la Odisea con su nuevo Torpedo. En el Morocco Dessert Challenge de abril tuvo un buen ritmo, ganando un par de etapas, pero también problemas mecánicos. En el Rally de Marruecos de octubre volvió a empezar con problemas, lo que lastró sus opciones en la general; pero en el resto de las etapas se le vio más fuerte y sólido, acabando tercero, superado por Macik y Lysek.

Así pues, si logra tener una edición libre de problemas mecánicos, Huzink podría pelear por estar en el top-10 de la general, algo que consiguió por última vez en el año 2018, el último en el que usó el camión de combustión, antes de empezar a usar el híbrido en 2019.

Junto a él estarán en cabina Hugo Kupper y el mismísimo Mario Kress, nombre que resultará conocido a los aficionados del ETRC. Recordemos que Mario Kress era integrante del equipo técnico de Buggyra Racing en los años en los que la escudería checa encadenó tres títulos del ETRC (2007 con Markus Bösiger y tanto 2008 como 2009 con David Vrsecky) pero que abandonó dicho equipo para fundar el suyo propio. Esa nueva escudería, llamada MKR Technology, fue la que introdujo aquellos reconocibles camiones Renault con los que corrieron en 2010 el propio Bösiger, que se fue de Buggyra a MKR de la mano de Kress; y otro campeón del ETRC como Markus Oëstreich (en años posteriores Adam Lacko se unió al equipo también antes de llegar a Buggyra).

Cuando el equipo abandonó el ETRC al término de 2013, MKR Technology, ahora denominado MKR Adventure, se centró en asociarse a equipos del Dakar que competían con Renault, como el propio Riwald Dakar Team, pero también otros como el Mammoet RallySport (ahora llamado Eurol Rally Team, el de Martin y Mitchel van den Brink) o el Firemen Dakar Team antes de que ambos pasasen a correr con IVECO.

Así pues, el equipo Riwald, ahora Jongbloed por un cambio de patrocinio, es el último superviviente de aquella flota de camiones Renault, y Mario Kress vivirá una nueva experiencia a bordo de uno de ellos.

Por otro lado, debemos destacar que habrá una segunda unidad, la cual estará en manos de Kay Huzink. El joven piloto está dejando buenas sensaciones en sus primeras competiciones, ya que fue el ganador del Morocco Desert Challenge a bordo del C460, prueba en la que ganó seis de las ocho etapas, aunque los únicos camiones realmente competitivos eran el suyo, el de su padre (tuvo problemas a mitad de la prueba, cuando había ganado dos de las cuatro primeras etapas) y el de Martin van den Brink. En el Rally de Marruecos le fue un poco peor, pues tuvo un accidente que le hizo abandonar a justo cuando la prueba estaba llegando a su fin.

Lo peor de ese accidente es que les hizo sufrir sendas fracturas de columna a su copiloto y a su mecánico, Joël Ebbers y Martin Roessink, que han tenido que se remplazados a última hora por Roob Bursen y Gerrit Schoneveld.

 

HINO

El japonés Teruhito Sugawara estaba a punto de sumar un nuevo top-10 de la general el año pasado cuando, en la penúltima etapa, tuvo problemas mecánicos que le hicieron perder toda opción de ello. No obstante, llegó a ir séptimo en la jornada de descanso y, a falta de dos etapas, estaba en la décima plaza.

Siempre que va al Dakar le queda el sueño de acabar por primera vez entre los cinco primeros, algo que ha estado cerca de hacer en algunas ediciones (fue 6º en 2018 y 7º en 2024). A pesar de ello, entre que parte con una situación de inferioridad técnica por la baja cilindrada de su camión y que hay muchos contendientes para ese objetivo, verle en el top-5 se antoja complicado.

Así pues, y a pesar de sus limitaciones técnicas, pues su camión tiene aproximadamente unos 300 CV menos que los IVECO o los Tatra, el japonés puede lograr un nuevo top-10 en la general, como ya hizo, en los casos más recientes, tanto en 2023 como en 2024. Estará acompañado de Hirokazu Somemiya y de Yuji Mochizuki, como en todas las ediciones desde 2020.

 

Por último, debemos destacar que, por desgracia, este año no veremos en pista al Scania Hyena del equipo Qualisport, que había estado corriendo los últimos tres años, siendo 15º en 2024. Del mismo modo, tampoco estará el MAN del Stichting Rainbow Truck Team, que ya no había corrido en 2025; ni el del equipo Eagle Racing Team, que sí lo hizo en la pasada edición. Así pues, ninguna de las marcas del Grupo VAG tendrá representación entre los T5.1, algo similar a lo que ocurre con DAF, pues el Team NRS, que usó un XF, este año figura como un T5.2, la denominación de los camiones de asistencia. Tampoco estará el International de Maurik van den Heuvel, que regresó el año pasado tras dos ediciones de ausencia en la prueba.

 

CAMIONES DE ASISTENCIA

Como es habitual, habrá numerosos camiones de asistencia corriendo en el Dakar este año. Su labor primordial es la de socorrer a los coches y buggies de los equipos a los que pertenecen o que contraten sus servicios, pero ya vimos el año pasado que, si no tienen que hacerlo, pueden tener el ritmo suficiente para intercalarse entre los camiones competitivos y conseguir grandes resultados.

Uno de los equipos tradicionales en esta faceta es la escudería francesa STA Compétition. Como en los últimos dos años, Tariq Al-Rammah estará a los mandos del Volvo FMX acompañado de Samir Benbekhti. El tercer integrante, como en 2025, será Serge Lambert.

En el MAN TGS del equipo sí que hay cambios, pues Louis Lauilhe, que el año pasado fue el copiloto intercambia su rol con John Cockburn, el piloto del año pasado. El tercer integrante será Joel Sarron.

Como de costumbre, STA Compétition tendrá también en liza un MAN TGA de apoyo para el equipo Rebellion Racing, en el que se reeditan los roles del año pasado: Ahmed Benbekhti como piloto, Mickael Fauvel como copiloto y Bruno Seillet como mecánico.

Otro de los equipos habituales también es el Team Boucou. Tendrá en liza tres camiones: dos MAN TGA y un IVECO Trakker, en lugar de los cuatro del año pasado, pues el DAF 4×4. lo usarán en la categoría de clásicos. En en el IVECO Trakker estarán, como el año pasado, Jean François Cazères, Jerôme Détouillon y Nicollas Falloux, pero este año parece que el piloto será el primero en lugar del segundo, que lo había sido en 2025.

Mientras tanto, el primer MAN TGA del equipo estará Philippe Perry, que tiene como encargo asistir a los MINI del equipo X-Raid. Estará acompañado de Florent Drulhon, como el año pasado, pero el tercer integrante cambia, ya que este año no será el español Adrià Guillem Gallardo, sino el alemán Philippp Beier. Por último, en otro MAN TGA estará como nuevo piloto Frédéric Baché, acompañado del copiloto que estuvo en esta montura el año pasado, Sébastien Fargeas. El mecánico será Jérémie Demarty.

Por su parte, el equipo húngaro Team SSP volverá a competir con dos MAN TGA. El primero estará en manos de Zsolt Darázsi, que recordemos que consiguió un top-10 de etapa hace dos años. El magiar estará acompañado del español Pierre Calmon y del eslovaco Lubomir Palco.

La otra unidad del equipo, como es habitual, será la de Dusan Randysek, acompañado de nuevo por Laurent Lelanne y Víctor Bouchwalder. Este año no tendrán una tercera unidad en liza.

También está de regreso el equipo RIC Rallye con su MAN TGS, pilotado por Sylvain Besnard, que estará acompañado de Sylvain Laliche y Patrick Prot, como el año pasado.

Otro equipo que repite participación es el Team NRS, con su DAF XF. Estará pilotado, como el año pasado, por Alexandre Lemaray. Su copiloto será otro nombre destacado de las carreras de camiones en pista, Anthony Robineau, conocido por su buen papel en el Campeonato de Francia de Carreras de Camiones (fue 8º en la temporada de 2025), y que también llegó a correr el ETRC.

El del NRS no será el único DAF en el desierto este año, pues habrá un CF75, el del equipo Sodicars Racing, en el que encontramos como piloto a Jérémie Gimbre, como el año pasado. Mecánico de profesión, trabaja desde 2011 con el equipo WRT, una escudería importante en el Mundial de Resistencia. De hecho, ganaron en 2023 el Mundial en categoría LMP2 con Robert Kubica, Louis Délétraz y Rui Andrade, y antes lo habían hecho también en 2021 con Ferdinand Habsburg, Robin Frinjs y Charles Milesi. Sin embargo, lo más interesante para los amantes de las carreras de camiones es que en este camión competirá otro piloto bastante destacado de las carreras en circuito, Téo Calvet, ganador de tres carreras en el ETRC y tricampeón del Campeonato de Francia de Carreras de Camiones (2023-2025). El padre de Téo, Fabien, es amigo desde hace décadas del padre de Jérémie Gimbre, y ellos se conocieron cuando eran niños. Ahora se rencuentran para que Calvet se inicie en el mundo del rally-raid ya que, según dijo Gimbre, le dejará ponerse al volante en algún momento. El tercer integrante del equipo será Didier Belivier, que hará la función de copiloto.

Por otro lado, Sodicars ha contratado una segunda unidad para asistirle, el IVECO de Richard González, que fue copiloto de Gimbre en 2025, y que tendrá a su lado a Franck Maldonado, el tercer integrante de esa formación del año pasado; y a Jean-Philippe Salviat.

Una novedad respecto al año pasado es la presencia de la escudería Motorsports Behringer, liderada por Mathias Behringer, que hará de piloto del MAN del equipo, acompañado de Michael Helminger y de Philipp Rettig.

Entretanto, la marca Scania estará representada por el Torpedo del equipo Solurent, pilotado por Antoine Vitse, que tendrá compañeros nuevos: Alain Coquelle y el debutante Damien Cousin. Le darán asistencia a la numerosa flota de buggies del equipo MD RallySport, como el año pasado. En uno de los coches de ese equipo corre Simon Vitse, el hermano de Antoine.

Por otro lado, el equipo Dacia, uno de los favoritos a la victoria en categoría de coches, como de costumbre, llevará el MAN TGA que prepara el equipo español Tibau Team pilotado por Didier Monseu. Eso sí, el belga cambia de compañeros, pues su nuevo copiloto será Olivier Jacmart y el mecánico será el debuatnte Nicolas Vandommele.

Hablando de los favoritos en coches, la escudería defensora del título, Overdrive Racing, también tendrá un camión de asistencia, un IVECO Trakker, como el año pasado, aunque en esta ocasión el piloto no será Tom Geuens, sino Dave Berghmans, que estará acompañado de Sam Koopman y del debutante Peter Ulenaers.

Del mismo modo, uno de los equipos más fuertes en SSV, South Racing Can-Am, llevará al desierto de Arabia el Tatra 815-2 que habitúa a pilotar Tomas Tomecek, que este año estará acompañado de dos debutantes: su hijo Metodej Tomecek y Grant Ballington.

Por último, el equipo SVR tendrá un MAN TGA pilotado por Dave Ingels. A su lado tendrá a Johannes Schotanus y al debutante David López, originario de España. Se trata de un equipo sudafricano afiliado a Toyota Gazoo Racing en el que corren, entre otros, Juan Cruz Yacopini, recién coronado campeón de la Copa Mundial de Bajas junto al español Dani Oliveras, su copiloto, finalizando justo por encima de Mitchel van den Brink, piloto de uno de los IVECO del Eurol Rally Team; y Khalid Al-Qassimi, el que fuera piloto oficial de Ford y Citroën en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC).

Por último, lamentar la ausencia de más equipos que han estado corriendo en los últimos años con camiones MAN, Scania o International, entre otras marcas, y que aportaban variedad a la parrilla, que este año queda reducida fundamentalmente a los IVECO, ya que sólo hay cinco camiones (dos Tatra, dos Renault y un Hino) de categoría T5.1 (los competitivos, siendo los T5.2 los de asistencia) que no son de la firma italiana.