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En la pasada temporada de 2025, Norbert Kiss se proclamó campeón del ‘European Truck Racing Championship’ por séptima vez en su carrera, con lo que se convirtió en el piloto más laureado de todos los tiempos, superando la marca de seis campeonatos que había fijado en 2019 Jochen Hahn. El húngaro, encima, lo consiguió de manera aplastante, encadenando cinco títulos del ETRC desde 2021 y protagonizando la mayor época de dominio que ha habido jamás en el campeonato.

Antes de ello, los primeros grandes éxitos de Norbert Kiss en el ETRC llegaron en los años 2014 y 2015, en los que se hizo con sus dos primeros campeonatos corriendo con el MAN del equipo OXXO.

Tras un paso de cuatro temporadas (2016 a 2019) por el proyecto fallido de los Mercedes del MB Motorsport (Tankpool 24 Racing por motivos de patrocinio), en 2020 volvió a subirse a un MAN de la mano del recién creado equipo Révész Racing, que es la escudería en la que ha desarrollado todo su potencial.

En efecto, durante todo el último lustro, Kiss ha sido la punta de lanza de un equipo que ha arrasado a la competencia como nunca antes se había visto. A principios del pasado año recopilamos algunos datos que mostraban la enorme superioridad que habían alcanzado el trío que conformaban esta escudería, este piloto y su montura, el ya legendario camión llamado »Balu». Juntos ganaron cuatro campeonatos: 2021, 2022, 2023 y 2024, y no ganaron el de 2020 también porque la temporada se canceló a mitad por la pandemia de coronavirus.

Además, consiguieron 58 poles en 62 sesiones de clasificación (incluyendo un récord histórico de 38 poles consecutivas), ganaron 72 de 122 carreras disputadas, se subieron al podio en 89 ocasiones, tuvieron una posición media de carrera de 2,5º y consiguieron 3 Grand Slam, esto es, ser primeros en las dos sesiones de clasificación y las cuatro carreras de un mismo fin de semana (un pleno de victorias y poles).

Estadísticas de Kiss entre 2020 y 2024.

El año pasado, después de empatar a Hahn en lo más alto del Olimpo de las carreras de camiones, el Révész Racing y Norbert Kiss tenían un gran reto ante sí: ganar con otro camión. En ese sentido, la escudería húngara, con Csaba Bakó a la cabeza en el apartado técnico, preparó un nuevo camión, llamado »Balu Junior», con el que darle a Kiss la oportunidad de romper el empate y quedarse en la cima totalmente solo, y las cosas no les pudieron salir mejor.

De esta manera, Norbert Kiss prolongó su dominio con la misma fuerza o incluso más que la demostrada en temporadas anteriores. En 2025, el Révész Racing volvió a conseguir que Kiss se proclamase como campeón del ETRC, algo que consiguió en la tercera carrera de Le Mans, es decir, con cinco pruebas (la cuarta de Le Mans y las cuatro de Jarama) todavía por disputarse.

Además, el ya heptacampeón consiguió la pole en 14 de las 16 sesiones de clasificación, y hay que matizar que no disputó la primera de Misano, la primera de la temporada, por una avería en la dirección fruto de la juventud del camión. Por tanto, Kiss fue derrotado a una vuelta en una ocasión de quince realmente este año.

En cuanto a las carreras, ganó 16 de 16 carreras principales (las catorce en las que salía en pole y las dos en las que no, también) y 3 de las 14 de parrilla invertida, para un total de 19 victorias y 24 podios en 30 carreras. Además, sumó el 91,08% de los puntos de los Grandes Premios disputados (419 de 460).

Con todo ello, Kiss y su equipo demostraron que su superioridad iba más allá de un camión concreto, como era el caso de Balu Sr., pues él y su equipo han superado sus registros en casi todos los parámetros que analizamos a comienzos de 2025, en el artículo que recopilaba todos los éxitos de la tricefalia Révész-Kiss-Balu. De hecho, los únicos en los que no han mejorado se han mantenido porque era muy difícil mejorar algo que ya era casi perfecto. De este modo, vemos que:

• Mientras que entre 2020 y 2024 Kiss hizo la pole en el 93,54% de las sesiones de clasificación (58 de 62), en 2025 lo hizo en un 87,5% (14 de 16), que en realidad bien podría ser un 93,3% (14 de 15, eliminando la de la avería de Misano).
• En tanto que entre 2020 y 2024 Kiss ganó el 59,01% de las carreras disputadas (72 de 122), en 2025 ganó el 63,3% (19 de 30). Eso sí, »sólo» ganó el 21,42% de las carreras de parrilla invertida (3 de 14), mientras que entre 2020-2024 fue de un 28,84% (15 de 52).
• Mientras que Kiss se subió al podio en el 72,95% de las carreras disputadas entre 2020 y 2024, el pasado año de 2025 lo hizo en el 80% (24 de 30).
• La posición media de Kiss en 2025 fue de 2,36º, mejorando la de 2,5º que tuvo entre 2020 y 2024.
• Kiss sumó en 2025 el 91,85% de los puntos en juego (419 de 460), un registro aún mejor que el 86,63% de 2020-2024 (1.594 de 1.840). Así, Kiss sumó en 2025 una media de 52,375 puntos por Gran Premio, una marca mejor que la de 2020-2024, que fue de 51,41.
• Kiss no abandonó ninguna carrera de este año, reduciendo al mínimo (0%) un porcentaje que ya era bastante bajo (3,27%, con 4 abandonos en 122 carreras) entre 2020 y 2024.

Estadísticas de Kiss en 2025.

Así pues, más allá del detalle de las carreras de parrilla invertida, el único parámetro en el que empeoró Kiss es el hecho de que en 2025 no logró ningún Grand Slam, pero hasta eso tiene una explicación. Los tres que hizo entre 2020 y 2024 fueron en Misano (2024) y Slovakia Ring (2023 y 2024). Curiosamente, en 2025 la carrera 4 de Slovakia Ring se canceló por lluvia cuando Kiss ya había hecho las dos poles y había ganado las tres carreras del fin de semana. Del mismo modo, en Misano ganó las cuatro carreras y logró la pole en la única sesión de clasificación que disputó. Sólo no pudo imponerse en la clasificación en la que tuvo la avería mecánica. Es decir, que sin contratiempos ajenos a él y su equipo como puede ser una desafortunada avería o la climatología, Kiss seguramente hubiera logrado dos Grand Slam en un mismo año.

Por tanto, y como idea final, cabe destacar que la superioridad de Kiss no flaqueó lo más mínimo con la introducción de este nuevo camión, sino todo lo contrario: se fortaleció y fue mayor que en el pasado. Incluso un salto de calidad reseñable de los IVECO »oficiales», que se saldó con un Jochen Hahn mucho más dominante que en los últimos años frente a Lenz, Albacete, Halm y demás pilotos de zona media-alta; y la primera presencia de Halm en los puestos de honor del campeonato tras haber ido 3ª casi todo el año, fue insuficiente a la hora de tratar de frenar el gran momento que vivía el equipo Révész y su piloto Norbert Kiss.

El tiempo dirá si Balu Jr. acaba siendo, en el medio y largo plazo, tan o más exitoso para Kiss y el Révész como su antecedente pero, desde luego, su primera temporada fue una demostración de fuerza sin precedentes, de manera que no se vislumbra que a corto plazo alguien pueda hacer frente a Kiss en la lucha por los títulos. Además, ahora Kiss ya es estadísticamente el mejor piloto de la historia del ETRC, el que más títulos tiene en solitario, pero puede seguir agrandando su leyenda dejando marcas que sean aún más difíciles de superar para todos los pilotos que vengan en el futuro y ganando más títulos europeos, en su caso en la modalidad de camiones, que le hagan estar a la altura de grandes campeones continentales de otras modalidades como Mauro Nesti (eneacampeón del EHC), Simone Faggioli (endecacampeón del EHC) o Kenneth Hansen (catorce veces campeón del Europeo de Rallycross).

El tiempo lo dirá, y nosotros estaremos aquí para contárselo y analizarlo como siempre.

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