Esta semana regresan las carreras de camiones en España con la apertura de la octava temporada del Campeonato de España de Carreras de Camiones (CECC), que trae varias novedades, como la entrada en el calendario de un nuevo circuito, además de la llegada de nuevas monturas en el asfalto.

Tras un 2025 en el que se pasó a tener 2 citas, en esta temporada regresan las 3 pruebas puntuables, siendo lo más reseñable que serán en tres circuitos distintos en el calendario, más que nunca. Así, además del Circuito Ricardo Tormo de Cheste, que volverá a abrir la temporada este mismo fin de semana del 18 y 19 de abril, y del Circuito de Madrid Jarama-RACE, que la cerrará el 3 y 4 de octubre, el CECC visitará por primera vez en su historia el Circuito de Navarra, en el próximo mes de mayo los días 30 y 31. Eso sí, el trazado navarro no es un completo desconocido para los aficionados a las carreras de camiones, ya que acogió dos Grandes Premios del European Truck Racing Championship (ETRC), allá por los años 2013 y 2014.

Pero el calendario no es el único aspecto en el que habrá cambios, sino que también los encontraremos en pista. En efecto, este año veremos el regreso de viejos conocidos del CECC, que se suman a los competidores de la pasada campaña, y también hay un cambio de montura confirmado. Por ello, analizamos uno por uno a los equipos y pilotos que competirán en esta temporada del CECC.

 

 

Jorge Vila

El menor de los hermanos Vila se alzó como campeón en 2025 después de una magnífica temporada en la que consiguió cinco victorias en ocho carreras. Especialmente destacada fue la de la tercera carrera en Valencia, cuando ganó después de salir último y remontar tras haber tenido una avería en la sesión de clasificación.

Precisamente la fiabilidad de su camión, que no es otro que el primer MAN que el T Sport Bernau le hizo a Antonio Albacete en 2020, ha sido el gran lastre de Jorge Vila, pues el año pasado abandonó en la segunda clasificación de Valencia y en una carrera de Jarama. Todo ello apretó un campeonato que parecía bastante encarrilado tras la primera cita, aunque finalmente el pequeño de los Vila logró coronarse tras la carrera final de la temporada en Jarama.

Este año, después de haber sumado su primer título, Jorge Vila debe tener el objetivo de seguir sumando múltiples victorias y de ser campeón una vez más, para lo que es uno de los principales favoritos.

Además, puede desempatar con Pedro Marco como el segundo piloto con más triunfos de carreras en la historia del campeonato, pues ahora mismo los dos tienen nueve.

 

Pedro Ignacio García

El murciano fue una de las sensaciones de la pasada temporada, que fue el año en el que más fuerte se le ha visto a los mandos de su IVECO PowerStar. No en vano, fue subcampeón con una victoria en la tercera carrera de Jarama (la segunda de su carrera, tras la que había sumado justamente en Jarama 2021) y con el honor de ser el único piloto de toda la parrilla en haberse subido al podio en todas y cada una de las ocho carreras del año.

Parece que las mejoras que el equipo del murciano ha ido haciendo en el camión a lo largo de los últimos años están dando sus frutos. No obstante, es cierto que todavía le falta ese punto extra sobre todo en cuanto al motor, que le haga estar a la par en ritmo a los hermanos Vila, sobre todo en carrera, porque en clasificación Pedro Ignacio García hizo una pole en la clasificación del sábado de Jarama y a punto estuvo de superar a Jorge Vila en la clasificación del domingo.

Ahora bien, el IVECO ha demostrado ser hasta el momento un camión muy fiable, lo cual es una de las principales bazas que Pedro Ignacio García buscará exprimir este año para volver a pelear por el título y seguir mejorando sus estadísticas de podios (es el segundo que más tiene de la historia del CECC) y victorias.

 

Josy Vila

El mayor de los hermanos Vila tuvo una temporada complicada en la que no pudo dar continuidad a su estupenda racha de dos campeonatos consecutivos (2023 y 2024), finalizando tercero en la clasificación general con dos victorias, ambas en Valencia.

Su temporada se torció nada más arrancar la cita de Jarama, donde tuvo un accidente como consecuencia de una avería en los frenos, y su MAN TGS quedó muy dañado. Eso le obligó a correr con la montura con la que fue campeón en 2019, el MAN F2000, que siempre ha sido un camión rápido pero también frágil, y justamente dos averías en el circuito madrileño le dejaron sin opción de ganar el título.

Si los problemas mecánicos no le lastran, como el año pasado, Josy Vila es uno de los grandes favoritos a ganar el campeonato, y está llamado a pelear cuerpo a cuerpo con su hermano y compañero de equipo en el AlviTruckSport por dicho honor.

De ganar su cuarto campeonato, rompería el empate que mantiene con Pedro Marco como el piloto con más títulos de la historia del CECC, pues ambos pilotos tienen tres en su palmarés.

 

Borja Bernabé

El piloto de Albacete viene en una progresión ascendente desde que cambió de montura y empezó a correr en el Gran Premio de Jarama de octubre de 2024 con el Mercedes Axor que en su día perteneció al Tankpool24 Racing y Miquel Prat. No en vano, en 2025 fue 4º de la general con 68 puntos, mientras que en los dos años anteriores no había sumado ni 30 en total.

Parece haberse adaptado de forma ideal a esta nueva montura y, en su primer año corriendo a tiempo completo con ella, fue «el mejor del resto», sólo superado por los dos hermanos Vila y Pedro Ignacio García; y también sumó sus dos primeros podios en la competición.

Este año debe ser el de la confirmación, una temporada en la que vuelva a rendir como en 2025, peleando en la parte alta de la tabla y por sumar podios. Además, habrá que ver si, estando más adaptado, puede ir estrechando cada vez más el hueco con los pilotos de arriba.

 

Damián González

Uno de los rivales de Borja Bernabé por encabezar la zona media puede ser un Damián González que, con el 5º puesto general de la pasada campaña, consiguió su mejor resultado en el CECC desde que debutó allá por octubre de 2023 a bordo de su MAN F2000.

El año pasado estuvo batallando casi en todo momento con Bernabé por ser el cuarto de la general, aunque un inoportuno abandono en la cuarta carrera de Valencia le puso las cosas complicadas de cara a Jarama y finalmente quedó a 15 puntos del albaceteño.

Además de batallar por volver a quedar entre los cinco primeros de la tabla, el gallego tratará de sumar su primer podio, algo que el año pasado estuvo muy cerca, pues fue tres veces cuarto y otras tantas quinto a lo largo del año.

 

José Luis Herrero

Uno de los nombres a los que habrá que estar atentos este año es, sin duda, el de José Luis Herrero. El año pasado, tras un parón de dos temporadas, regresó a la competición con su Mercedes Axor de motor Cummins, con el que el año pasado fue 7º de la general, pudiendo puntuar en todas las carreras, algo que no había podido hacer en su año debut (2022) como consecuencia de averías mecánicas.

Este año, las expectativas son incluso más optimistas, ya que estrenará una nueva montura en Valencia, la cual se desvelará en las redes sociales de TruckRacing.es el próximo jueves. Así pues, con este nuevo camión buscará dar un salto de calidad que le haga ser mucho más competitivo y estar batallando en la zona media-alta de la tabla, en lugar de la parte baja de la misma, que era a lo máximo a lo que podía aspirar con su anterior camión.

 

Francisco Navarro

Aunque en 2025 tuvo un puesto de clasificación peor (fue 8º) y menos puntos que en 2024, se pueden extraer muchas cosas positivas de la temporada del «Colorines». En efecto, sus resultados vienen marcados por el aumento de la competitividad del campeonato, gracias al regreso de pilotos como David Marco, José Luis Herrero o David Bueno; y a la mejoría de otros como Borja Bernabé o Damián González.

En lo que respecta al rendimiento, en 2025 se observó un gran cambio, siendo mucho más competitivo en cuanto a ritmo, todo ello gracias el nuevo camión con el que pasó a competir, el Renault Premium que daba relevo a su Renault G290 «Pitufo» con el que había corrido siempre.

Así pues, estando ya más asentado en ese camión, con todo un año de experiencia en él, esta temporada debería ir a más y ser más competitivo en la zona media de la parrilla.

 

David Bueno

El granadino volvió a la competición el año pasado tras haber estado fuera desde 2022 y este año afronta la temporada con optimismo después de que, en pleno temporada 2025, cambiase de montura. En efecto, en abril corrió en Valencia con el Volvo White que con el que había competido en las temporadas de 2021 y 2022, pero en octubre fue a Jarama con un Scania P92 recién bajado de Holanda, con el que ya sumó sus primeros puntos.

Ahora que ya tiene un Gran Premio de experiencia con ese camión y que se han subsanado algunos problemas «de juventud» como la rotura de turbo que le dejó KO en la jornada de sábado del Jarama, David Bueno tiene una gran oportunidad de hacer su mejor temporada a nivel personal en el CECC y estar en la pelea de la zona media.

 

Pedro Marco

Otra de las grandes noticias de esta temporada es el regreso a la competición de Pedro Marco, el campeón de las temporadas de 2020, 2021 y 2022. Después de ser tercero en discordia tras los hermanos Vila en 2023 y haber tenido un 2024 infernal, con más abandonos y carreras sin comenzar por averías que podios, el joven tricampeón cedió el asiento de su MAN TGA a su tío David Marco, que era el que había competido en esa montura hasta el año 2018, cuando le dio el relevo a su sobrino.

El año pasado, tras más de un lustro sin correr y teniendo que adaptarse a un camión que era muy distinto al que había dejado, fruto de todas las modificaciones que se le han hecho en ese intervalo de tiempo, David Marco logró ser competitivo en zona media, acabando 6° en la general con un podio. Lo malo para el equipo Murcia Racing Truck es que el TGA sigue dando signos de fragilidad desde el punto de vista mecánico, pues David Marco abandonó en dos carreras el año pasado y no pudo ser de la partida en otra más por una avería en la vuelta de formación.

Si el camión es fiable, Pedro Marco puede pelear por podios e incluso alguna victoria con él, aunque sí que es cierto que, al igual que su paisano Pedro Ignacio García, la superioridad de los TGS del AlviTruckSport le resta bastante favoritismo en la lucha por el campeonato, salvo que haya muchos fallos de fiabilidad también en las monturas de los madrileños.

 

David Sánchez Paños y Pepe Paños

También regresan a la competición los albaceteños David Sánchez Paños y Pepe Paños, habituales del campeonato desde su creación, pero que llevaban sin competir desde 2023. No obstante, lo harán únicamente en octubre, en la ronda de Jarama, ya que pese a que estaban inscritos a la carrera de Valencia, no podrán disputarla finalmente debido a temas médicos tanto de David como de Pepe.

Así pues, sí que han confirmado que estarán en la prueba final cuando ambos pilotos estén al 100% recuperados para volver a subirse al Mercedes SK que en su día pilotó Enrique Vila en el AlviTruckSport, la misma montura que han venido usando desde su debut en 2019.

Como es habitual, se alternarán en esta montura, corriendo uno de ellos la jornada de sábado y el otro en la de domingo. De esta manera, regresan dos caras reconocibles del CECC que contribuirán a hacer más entretenidas las luchas en la zona media.

 

Aarón Bastián

Pese a que en Valencia no podrá correr por varios motivos, entre ellos un problema de última hora en el motor de su Mercedes, está previsto que Aarón Bastián compita tanto en la prueba de Navarra como en la de Jarama. El asturiano hizo la mejor temporada de su carrera en 2024, cuando fue cuarto de la general con un podio, el primero de su trayectoria.

Sin embargo, el año pasado no corrió en Valencia, y en Jarama tuvo problemas mecánicos en la jornada del sábado que se saldaron con un doble abandono. Afortunadamente para él, el domingo sí pudo acabar las carreras.

De este modo, este año buscará tener una mayor continuidad tras una revisión concienzuda de su Mercedes Axor y el motor, y lograr así una fiabilidad con la que volver a mostrar un nivel similar al de 2024, para poder ser un contendiente en la zona media de la parrilla y estar a la caza de oportunidades que puedan surgir si fallan los pilotos de arriba.

 

Categoría internacional

La categoría internacional estará más entretenida que de costumbre, al menos en Valencia, ya que cuenta con un inscrito de pedigrí. Se trata de Jose Eduardo Rodrigues, piloto del Team Reboconort en el ETRC, donde el año pasado fue 7º clasificado de la general logrando dos victorias y cuatro podios, y que estará en Valencia para dejar a punto su camión de cara al Europeo. El joven piloto portugués no ha corrido el CECC desde que en abril de 2023 disputara la primera prueba de ese año en Jarama por el mismo motivo, en la que hizo un pleno de cuatro victorias. En esta ocasión se encontrará en la parte alta de la parrilla con Josy Vila y Jorge Vila a bordo de sendos MAN TGS similares al suyo, que aunque compitan en categorías diferentes, será interesante de ver donde están situados los hermanos Vila con respecto a todo un campeón de la Copa Promotor del Europeo como lo es Jose Eduardo.

Ahora bien, pese a que parte con favoritismo en las carreras que dispute, el luso tendrá que superar a su abuelo, Eduardo Rodrigues, que es quien ha dominado esta categoría a lo largo de los años, siendo el campeón de la misma desde 2022 de forma ininterrumpida (justamente, en 2021 fue José Eduardo Rodrigues) y el piloto con más triunfos y podios a nivel histórico, incluyendo un pleno de victorias en 2025 debido a la fiabilidad de su MAN que no falló en ningún momento y la poca competencia de la categoría.

Como previsiblemente Eduardo Rodrigues sí que va a correr todas las pruebas del CECC, a diferencia de su nieto, que se perderá Navarra y Jarama por estar compitiendo en el ETRC, el campeonato en categoría internacional parece decantado para Eduardo Rodrigues una vez más.

Por su parte, el tercero en discordia apunta a ser un Bruno Borges que está de regreso tras haberse perdido la ronda de Jarama del año pasado a causa de una avería de embrague que tuvo en la última carrera de Valencia. El portugués, que tiene complicado ganar a los Rodrigues por la inferioridad de su F2000 frente a los TGS de sus rivales, sí que puede jugar su papel en las luchas de la zona media de la categoría nacional española, al estar pugnando en pista cuerpo con cuerpo con numerosos pilotos españoles. Del mismo modo, podría aprovechar cualquier contratiempo de José Eduardo o Eduardo Rodrigues para ganar una carrera, que se sume a la última de Jarama de 2024, la que inauguró su casillero de victorias.

 

En definitiva, la parrilla del CECC se consolida con todos los participantes de la temporada pasada e incluso crece con el regreso programado para Jarama de David Sánchez Paños y Pepe Paños, siendo muy posible que pueda sumarse algún piloto más a lo largo del año ya que tenemos varios camiones preparándose y con perspectiva de que estén terminados antes de final de la temporada.

Además, tenemos varios alicientes como carreras que seguro serán más competidas, gracias a las nuevas monturas que estrenaron el año pasado pilotos como David Bueno o Francisco Navarro; o la que estrenará en 2026 José Luis Herrero. Y también con el regreso del tricampeón Pedro Marco, que buscará, junto a Pedro Ignacio García, hacer frente a los dos grandes favoritos al título, que son los hermanos Jorge y Josy Vila, a bordo de sus potentes MAN TGS.

¡Todo listo para arrancar motores este fin de semana del 18 y 19 de abril en el Circuito de Cheste en Valencia!

Fotografías: TruckRacing.es