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En 2017, la ETRA (promotor del campeonato) introdujo una segunda categoría en el European Truck Racing Championship (ETRC), la llamada Copa Promotor, en la que compiten los pilotos de categoría Chrome (pilotos nuevos o que quedan fuera del top 8 o 10 según lo establecido cada temporada), quedando excluidos así los pilotos top del ETRC, denominados Titán. Dicho trofeo, conocido también por motivos de patrocinio como la Grammer Truck Cup o Goodyear Cup, ha sido uno de los elementos que más han dinamizado la zona media de la parrilla del ETRC en la última década.

Y en efecto, la Copa Promotor ha brindado incentivos por los que competir a numerosos pilotos que antes estaban en una posición de menor trascendencia, pues luchaban por las últimas posiciones de puntos de cara a la clasificación general o, en el mejor de los casos, peleaban por entrar de manera esporádica en alguna inversión de parrilla. Ahora, con la existencia de este trofeo, todos estos pilotos pueden pelear por victorias y podios de categoría, lo que hace más entretenida tanto su experiencia pilotando como la propia competición de cara al espectador.

Smith, Hecker, Faas, Newell y Ruppert son algunos de los pilotos Chrome de 2025.

En ese sentido, debemos destacar que la Copa Promotor de 2025 está siendo, al menos en este inicio de temporada, y a expensas de cómo vaya evolucionando con el paso de las carreras, una de las más igualadas y parejas de su historia, e incluso podría argumentarse que está siendo la que más, de hecho.

En primer lugar, en los tres Grandes Premios celebrados por ahora esta temporada (Misano, Lausitzring y Nürburgring) ha habido cinco ganadores distintos (Mark Taylor, Jonathan André, Clemens Hecker, Bradley Smith y Steffen Faas), una cifra mayor que la de cualquier otro año: en los años 2017, 2018 y 2019 hubo cuatro ganadores distintos; y en los años 2021, 2022, 2023 y 2024 hubo sólo tres a estas alturas de la temporada.

Esta circunstancia se da, además, con el factor de que éste ha sido el año en el que se han celebrado menos carreras en las tres primeras rondas del campeonato, sólo diez, pues recordemos que tanto la cuarta carrera de Lausitzring como la cuarta de Slovakia Ring se cancelaron por la lluvia. Mientras que en los años de 2018, 2019, 2022, 2023 y 2024 se celebraron las doce carreras programadas, y en los años 2017 y 2021 fueron once.

Por tanto, este año en el que ha habido menos carreras, se da la paradoja de que ha habido un mayor número de ganadores distintos, siendo esto un claro reflejo de esa igualdad y competitividad a la que aludíamos antes.

Tabla en la que se muestran los ganadores de las carreras en la Copa Promotor en los 3 primeros Grandes Premios entre 2017 y 2025, así como su porcentaje de victoria por carrera disputada.

Número de ganadores en la Copa Promotor en los 3 primeros Grandes Premios por año.

Como resultado de todo ello, 2025 está siendo el año en el que hay una menor concentración de victorias de categoría por parte de un piloto. En efecto, en todos y cada uno de los años anteriores ha habido un piloto que, en su momento, ganó al menos la mitad de las carreras disputadas en los tres primeros Grandes Premios del año.

Así, en 2017 José Rodrigues ganó 6 de 11 (54,54%); en 2018 Shane Brereton ganó 7 de 12 (58,3%); en 2019 Jamie Anderson ganó 6 de 12 (50%); en 2021 Téo Calvet ganó 7 de 11 (63,63%); en 2022 Jamie Anderson ganó 6 de 12 (50%); en 2023 José Eduardo Rodrigues ganó 6 de 12 (50%); y en 2024, este último ganó 7 de 12 (58,3%).

Por contra, este año, el piloto que más victorias de categoría ha sumado ha sido Mark Taylor, con cuatro triunfos en diez carreras, lo que supone un 40%.

Reparto de victorias en la Copa Promotor en los primeros tres Grandes Premios del año.

Otra muestra de que la de este año está siendo una de las ediciones más igualadas de la Copa Promotor es el elevado número de pilotos que se han subido al podio. Hasta ocho corredores lo han hecho en las diez carreras disputadas de 2025.

Se trata de la segunda cifra más alta registrada, igualada a la de los años 2018 y 2022, y superando a la de las temporadas de 2021 (6) y de 2019, 2023 y 2024 (7). Únicamente en 2017 hubo un mayor número de pilotos que subieron al podio (10), aunque debemos matizar que el número de camiones fue el mismo (8). El aumento se debe a que ese año los hermanos Alen y Enes Draganovic se turnaron en los dos primeros Grandes Premios con el segundo camión de Buggyra y que, por su parte, los primos Jérémy y Thomas Robineau hicieron lo propio con el MAN del equipo familiar en el primer y tercer Gran Premio de ese año.

Además, debemos reiterar el dato de que, en 2025, el número de carreras ha sido el más bajo de todas las temporadas en las que se viene celebrando este trofeo, por lo que las posibilidades de que haya un mayor número de pilotos que suban al podio son más bajas.

Tabla en la que se muestran los pilotos que han subido al podio en la Copa Promotor en los tres primeros Grandes Premios entre 2017 y 2025, así como su porcentaje de podio por carrera disputada.

Número de pilotos en el podio en la Copa Promotor en los tres primeros Grandes Premios por año.

Como consecuencia de ello, y del mismo modo que ocurría con el reparto de victorias, el de las posiciones de podio es el más compensado de todos los años. Así, este es el primer año desde que se estrenó esta Copa Promotor en el que sólo un piloto ha estado en más de la mitad de los podios de la categoría: Bradley Smith, en ocho carreras de diez posibles. En el resto de años hubo más de un piloto que estuvo presente en más de la mitad de los podios de la categoría en los tres primeros Grandes Premios:

– En 2017 André Kursim (10 de 11, un 90,90%) y José Rodrigues (8 de 11, un 72,72%).
– En 2018 Shane Brereton (8 de 12, un 66,66%) y Steffen Faas (8 de 12, un 66,66%).
– En 2019 Oly Janes (10 de 12, un 83,33%), Luis Recuenco (9 de 12, un 75%) y Jamie Anderson (7 de 12, un 58,33%).
– En 2021  Téo Calvet (11 de 11, un 100%) y Shane Brereton (9 de 11, un 81,81%).
– En 2022 Shane Brereton (9 de 12, un 75%) y Steffen Faas (7 de 12, un 58,33%).
– En 2023  José Eduardo Rodrigues (10 de 12, un 83,33%) y Steffen Faas (8 de 12, un 66,66%).
– En 2024  José Eduardo Rodrigues (9 de 12, un 75%) y Steffen Faas (8 de 12, un 66,66%).

Reparto de victorias en la Copa Promotor en los primeros tres Grandes Premios del año.

Finalmente, el último parámetro que muestra que esta es una de las ediciones más igualadas y competidas de la Copa Promotor son los propios puntos de la clasificación, concretamente, las diferencias que separan a los pilotos de cabeza.

Las que existen por el momento en la temporada de 2025 son bastante más bajas que las de años recientes. No hablamos de las diferencias entre primero y segundo o entre los tres primeros, únicamente, pues esas sólo ilustran la competitividad existente entre dos o tres pilotos que dominan con mano de hierro frente al resto (como pasó con José Rodrigues y Kursim en 2017, con Janes, Recuenco y Anderson en 2019 o Brereton y Calvet en años como 2021 y 2022), sino las que separan a los integrantes del top-5 de la general, que suele ser, aproximadamente, una cantidad de pilotos que representa la mitad o dos tercios de la parrilla de los que corren a tiempo completo en esta categoría.

En ese sentido, este año, los dos primeros pilotos están separados por sólo 14 puntos, el tercero está a 19 puntos del primero, el cuarto está a 39 puntos y el quinto está a 50, es decir a menos de un GP, ya que se reparten 60 puntos por fin de semana. Sin ir más lejos, a estas alturas del año, en 2024, el primero y el segundo estaban separados por 12 puntos y el cuarto estaba justamente a 39 puntos, pero el tercero estaba a 27 y el quinto a 67. Y esas diferencias eran aún mayores en 2023,  cuando 33 puntos separaban a los dos primeros, 53 al primero del tercero, 62 al primero del cuarto y 81 al primero del quinto.

Como decíamos, contemplar las diferencias de los dos primeros podría ofrecer una visión adulterada de la realidad, pues en 2022 había solo 9 puntos separando a los dos primeros clasificados, pero el tercero ya estaba a 26 del primero, el cuarto estaba a 36 y el quinto estaba a 64; y en 2017 sólo 5 puntos separaban a los dos primeros, pero el tercero estaba a 50, que son los mismos puntos que separan este año al primero del quinto, sin ir más lejos.

Estos datos demuestran que, más allá de una lucha concreta entre dos pilotos, ésta es la Copa Promotor en la que hay menores diferencias entre los diversos contendientes. Así las cosas, el hueco de puntos en el que se aglutinan los cinco primeros clasificados de 2025 es el más bajo de siempre (50 puntos). Además, el que separa a los cuatro primeros (39 puntos) es el más bajo de todas las temporadas, ex aequo con la temporada pasada; y el que separa a los tres primeros (19 puntos) también es el menor de todas las ediciones de este trofeo.

Tabla en la que se muestra los puntos que separan al líder de la general del resto de pilotos clasificados entre los cinco primeros de la Copa Promotor tras la celebración de tres Grandes Premios.

Por tanto, la temporada de 2025 de la Copa Promotor del ETRC está siendo, al menos en su arranque:

– La única temporada desde la creación del trofeo en la que no ha habido ni un sólo piloto que haya ganado la mitad de las carreras o más.
– La temporada con más ganadores distintos (5).
– El segundo año con más pilotos distintos en el podio (8) – ex aequo con 2018 y 2022 – y con más camiones distintos en el podio – ex aequo con 2017, 2018 y 2022 -.
– El año con menor diferencia de puntos entre los cinco primeros clasificados.
– El único año en el que no hay dos pilotos que se hayan subido al podio en más de la mitad de carreras.

Smith y Newell, por delante de otros pilotos Chrome como Recuenco, Hecker y Kursch.

En cuanto a las posibles razones que expliquen esta circunstancia, cabe destacar que, por un lado, ha habido numerosos pilotos que han ido abandonando la categoría tras haberla dominado con autoridad, caso de Téo Calvet (ahora compitiendo en el Championnat de France), o que han tenido mucho éxito, como Jamie Anderson o Shane Brereton (ganador en dos ocasiones) y que ya no corren en el ETRC; o el caso de José Eduardo Rodrigues, que este año ha pasado a ser piloto Titán tras acabar 7ª en 2024 y no es elegible para sumar puntos en esta Copa Promotor.

La segunda gran razón es el hecho de que pilotos que deberían estar en esa posición de dominio este año no lo han estado, por diversas razones. Es el caso de Steffen Faas, el cual ha estrenado un nuevo Freightliner este año y acusó muchos problemas mecánicos en los dos primeros Grandes Premios, aunque ya en el tercero se mostró mucho más fuerte. Por su parte, el equipo Don’t Touch Racing tiene a Bradley Smith como nuevo piloto en el Iveco S-Way, por lo que su poca experiencia en la montura hace que vaya progresando poco a poco. Y, por último, el caso de Mark Taylor, que ha tenido muchos problemas e incidentes en pista fruto de una conducción por momentos temeraria que le ha lastrado a la hora de conseguir los mejores resultados posibles.

Así, la ausencia de unos y la debilidad de otros ha provocado que surjan oportunidades de victoria o podio para otros que, en principio podrían pelear por ello, pero que tienen más limitaciones a la hora de conseguirlo, como venía siendo habitual en años anteriores, caso de los Recuenco, Newell, Hecker o Garrett.

Newell, Hecker, Taylor, Garrett y Recuenco se han subido al podio de la Copa Promotor en 2025.

En definitiva, sobre la base de todos estos parámetros analizados, podemos afirmar que la temporada de 2025, al menos en su arranque (los tres primeros Grandes Premios), es la más igualada y competida desde que se introdujo esta categoría en el ETRC.

Y ahora sólo queda esperar a que el devenir de las carreras muestre si ha sido una coyuntura concreta que se ha dado como resultado de una conjunción de factores o si, como desearíamos por el bien del espectáculo y de la competición, esta situación se prolonga durante todo el año y vemos una lucha apretada entre media docena de pilotos por ser campeón o llegar a los puestos de honor de la categoría.

Este fin de semana, veremos el cuarto capítulo de esta temporada con el TGP de Nürburgring, el cual podréis ver como siempre en directo y en castellano aquí. Mañana subiremos los enlaces y toda la información del fin de semana.

Imágenes: FIA ETRC.

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