El FIA ETRC disputó su segunda cita de la temporada el pasado fin de semana en el circuito de Slovakia Ring y, como en 2023, 2024 y 2025, Kiss hizo un pleno de triunfos, en un GP en el que Albacete sumó un nuevo podio y Recuenco sus primeros puntos con el nuevo Mercedes Actros.

El Goodyear FIA European Truck Racing Championship 2026 no ha hecho nada más que comenzar, pero el 7 veces campeón y piloto del equipo Révész Racing, Norbert Kiss confirma, si es que era necesario, que es el hombre a batir en 2026, y perpetúa su idilio con este trazado, muy próximo a su Hungría natal. De hecho, la última carrera que tuvo un ganador distinto en este circuito fue la segunda de 2022, cuando Anderson triunfó justamente por delante de Kiss. La última carrera en la que Kiss ni siquiera se subió al podio fue la tercera de 2019, en tiempos pre-COVID, cuando todavía corría con el Mercedes del Tankpool24 Racing. Con todo ello, queda claro que la superioridad del magiar en tierras eslovacas es apabullante y que nadie está a su altura en este trazado.

Un circuito que, justamente, ha dejado buenos recuerdos en el pasado a Antonio Albacete (victorias en 2017, 2018 y 2019) y a Luis Recuenco (su primer punto absoluto llegó en la primera carrera de 2018) y, ciertamente, los españoles han tenido buen desempeño en esta pista. Por un lado, Albacete ha sumado un podio y dos cuartos puestos que le han posibilitado escalar dos posiciones en la general, mientras que Recuenco ha estrenado su nuevo Mercedes Actros «made in Hahn» sumando su primer punto del año en su primer GP, ya que el conquense se ausentó de la cita de Misano. La cruz del fin de semana o las cruces, han sido para José Eduardo Rodrigues, que tuvo un fuerte accidente en la carrera 3 que le dejó sin correr las pruebas del domingo, y Jochen Hahn, que abandonó con problemas mecánicos en la carrera 2 del sábado y también en la carrera 3 del domingo, no pudiendo volver ya a pista.

Kiss empieza ganando

Para este Gran Premio había catorce camiones en pista. A la lista de quince pilotos que tenían planeado correr a tiempo completo, ya con Luis Recuenco y su nuevo Mercedes presentes tras haberse ausentado en Italia una semana antes, había que restarle la ausencia de Stefan Kursch.

En la primera sesión de clasificación del fin de semana, Kiss lograba la pole por delante de Hahn, Lenz, Rodrigues, Taylor y Albacete, que justamente había sido 3° tanto en la Q1 como en la Q2 pero que en la Q3 no había podido replicar un tiempo tan rápido cayendo al 6º puesto. Detrás partían Smith, Halm, Recuenco, Faas, Newell, Garrett, Hecker y Reinert, que ni siquiera había podido clasificar al verse obligado a cambiar la caja de cambios.

La salida era bastante limpia y apenas había cambios de posición. Tan sólo en medio del pelotón Taylor le cogía el interior a Rodrigues de cara a la tercera curva, el primer punto fuerte de frenada del trazado, y allí le ganaba la cuarta posición. Eso sí, el portugués no se venía abajo y empezaba a presionar a Taylor.

Por detrás, Faas también lograba adelantar, en su caso a Recuenco, que caía a la décima plaza. Fuera de la zona de puntos, Hecker le ganaba la posición a Garrett, pero el que más puestos recuperaba era Reinert, que se colocaba undécimo, a las puertas de la zona de puntos.

Tras ello, el alemán comenzaba a presionar a Recuenco, al que adelantaba en la segunda vuelta. El español no pasaba por un buen momento en sus primeros giros en carrera a bordo del Mercedes, ya que al término de la segunda vuelta, en la gran curva parabólica final, Newell también le adelantaba.

Por delante todo estaba más tranquilo, con Kiss escapándose de Hahn, y éste haciendo lo propio con Lenz. No obstante, la lucha por la cuarta plaza se animaba, porque Taylor era incapaz de despegarse de Rodrigues, y rápidamente Albacete, Halm y Faas se unían a ellos en un mismo grupo.

En la tercera vuelta, Rodrigues lanzaba un ataque a Taylor, pero el inglés le cerraba la puerta y, tras hacer un pequeño contacto, Rodrigues perdía velocidad y veía cómo pasaba de ser el depredador a la presa. En efecto, Albacete aprovechaba la situación para lanzar un ataque sobre el portugués, que se descolgaba de Taylor y se centraba en defender la quinta plaza.

Ahora bien, el español tenía que ser comedido porque Halm estaba justo detrás, de manera que las hostilidades cesaban poco después y Rodrigues aprovechaba para ganar algo de oxígeno y acercarse de nuevo a Taylor. Así pues, desde el ecuador de la carrera, el portugués se centraba en atacar a Taylor, y Albacete en defenderse de Halm.

Entretanto, Smith se veía obligado a abandonar por una avería en la caja de cambios. Con ello, Reinert ahora era noveno y, estando a menos de un segundo de Faas, veía como se le abría la oportunidad de acabar octavo y, con ello, Reinert saldría en la pole para la segunda carrera, con parrilla invertida.

Todo apuntaba a que lo conseguiría porque el alemán tenía mucho más ritmo y llegaba a la altura de su compatriota a falta de una vuelta y media para acabar la carrera y, efecto, le terminaba ganando la posición, aunque de la forma más cómoda posible. Ciertamente, cuando Reinert llegaba a la altura de Faas, ni siquiera tenía que lanzarle un ataque, porque justamente en ese momento Faas recibía una sanción de cinco segundos por exceso de velocidad, lo que le haría perder posición con Reinert la postre. Asimismo, ahora Recuenco, que iba undécimo a siete segundos de Faas, podía luchar por sumar un punto.

Por delante, en los compases finales, Taylor, Rodrigues, Albacete y Halm se volvían a unir en un mismo grupo. Finalmente, cuando parecía que no habría ningún cambio de posición, Rodrigues se las ingeniaba para superar en los últimos metros a Taylor y terminar cuarto.

De esta manera, Kiss vencía sobre Hahn, Lenz, Rodrigues, Taylor, Albacete, Halm, Reinert, Newell y Faas, que finalmente retenía el último punto frente a Recuenco por apenas un segundo. Cerraban la parrilla Hecker y Garrett. En la Copa Promotor, la victoria era para Taylor, por delante de Newell, Faas, Recuenco, Hecker y Garrett.

 

Kiss vuelve a ganar en un final de «photo finish»

Para la segunda carrera, la pole quedaba en manos de Reinert, que tenía a su lado a Halm. Detrás partían Albacete, Taylor, Rodrigues, Lenz, Hahn, Kiss, Newell, Faas, Recuenco, Hecker y Garrett. Por su parte, Smith se quedaba sin poder salir a pesar de los esfuerzos de integrantes de distintos equipos en cambiar la caja de cambios a tiempo.

La salida volvía a ser muy limpia y el único cambio de posición en los primeros metros era el adelantamiento de Garrett sobre Hecker, justo en la cola del pelotón.

Sin embargo, en la frenada de la tercera curva, Lenz adelantaba a Rodrigues y Kiss hacía valer su superioridad para superar tanto a Hahn, en primer lugar, como a Rodrigues, justo después. El húngaro no se quedaba contento y también superaba a Lenz en las curvas del sector intermedio del trazado eslovaco.

Del mismo modo que había hecho con Lenz en la primera vuelta, en la segunda Kiss superaba a Taylor cogiéndole el interior en las curvas ocho y nueve, y con eso ya era cuarto, justo detrás de Albacete.

Por contra, al que no le salían las cosas era a Hahn, que en esa misma vuelta caía a la última plaza de la parrilla y, cuando iba a terminarla, el hexacampeón entraba en boxes y se retiraba a causa de una avería mecánica. Al término de la carrera, declaraba que en la primera del día ya había tenido una pérdida de potencia, y que en la segunda se había vuelto a repetir de una forma más intensa, de manera que decidía poner punto y final a su participación en dicha carrera.

Este abandono era algo completamente anómalo en el desempeño de Hahn. De hecho, la última carrera en la que Hahn no había conseguido acabar era la tercera prueba de Jarama del año 2022, 98 carreras atrás, y encima había sido por un accidente en la salida, ni siquiera por avería. De hecho, su última avería hasta la fecha era la de la cuarta carrera de Most de 2021, 145 carreras atrás en el tiempo, en un fin de semana en el que, como este, no había sido algo puntual, pues en aquella ocasión ya había abandonado en la primera carrera del fin de semana también por avería.

En cabeza de carrera, Kiss llegaba a la altura del grupo de Reinert, Halm y Albacete. Poco después llegaban a su altura Taylor, Lenz y Rodrigues y se formaba un gran grupo de siete camiones. En esa lucha, tras haber estado contemporizando más de una vuelta, en la quinta, Kiss lanzaba un fructífero ataque sobre Albacete, de nuevo en el sector intermedio, y le arrebataba la última plaza del podio.

En la siguiente vuelta, Kiss se emparejaba con Halm en la frenada de la tercera curva y, por el interior de la quinta curva, se colocaba segundo.

Por detrás también se intensificaban algunas luchas y Lenz hacía contacto con Taylor tratando de adelantarle, aunque sin éxito, en su caso. Así pues, en la segunda mitad de carrera, Reinert y Kiss peleaban por la victoria y Halm hacía lo propio con Albacete por la última plaza del podio, mientras que Taylor, Lenz y Rodrigues lo hacían por la quinta plaza.

En la primera de esas luchas, Kiss empezaba a trazar de forma alternativa, mostrándose por el exterior, como suele hacer cuando se siente superior. Ahora bien, cuando se decidía a atacarle verdaderamente, Reinert se mostraba fiable en su defensa. Como consecuencia de ello, Halm y Albacete alcanzaban de nuevo a los líderes y las dos parejas se fusionaban en un gran grupo de cuatro camiones de nuevo.

Pese a ello, Kiss no se amedrentaba y, en la última vuelta, lanzaba otro ataque en el sector central del circuito, pero Reinert volvía a hacer una defensa perfecta. Cuando ya todo parecía definido en favor de Reinert, porque Kiss había estado atacando a todos sus rivales a lo largo del día tanto en la curva tres como en el sector virado de la parte central, el heptacampeón se sacaba un último as de debajo de la manga: en la parabólica final se mostraba por fuera, le hacía un lazo y le cogía el interior para situarse en paralelo e incluso superar al alemán por unos centímetros. Pero aún quedaba la última y leve curva a izquierdas que favorecía a Reinert justo antes de entrar en recta de meta, lo que provocaba que ambos entraran totalmente en paralelo, pero con Kiss manteniendo una pequeña ventaja que le hacía cruzar línea de meta con tan sólo 0,010 segundos por delante de Reinert, de manera que lograba sumar su segunda victoria en un final apretadísimo.

Mientras, en la lucha de Taylor, Lenz y Rodrigues, el alemán buscaba ganar la posición al inglés, pero su ambición le acababa jugando una mala pasada y acababa contactando con Taylor, de manera que perdía su puesto frente a Rodrigues y, tras recibir cinco segundos de sanción, también con Faas y Newell.

De esta manera, Kiss vencía sobre Reinert y Halm. Detrás terminaban Albacete, Taylor, Rodrigues, Faas, Newell, Lenz y Garrett, mientras que Recuenco volvía a quedarse a las puertas de puntuar, sólo por delante de Hecker y del retirado Hahn.

En la Copa Promotor, la victoria era para Taylor de nuevo, está vez por delante de Faas y Newell, que invertían su orden en el podio. También puntuaban Recuenco y Hecker.

 

Victoria de Kiss, podio de Albacete y drama para Hahn, Reinert y Rodrigues

La sesión de clasificación del domingo la volvía a dominar Norbert Kiss, que clasificaba por delante de Hahn, Lenz, Rodrigues, Albacete y Smith, que ya podía ser de la partida tras haber cambiado su caja de cambios durante la noche, gracias a que Garrett le dio la suya de repuesto. Fuera de la Q3 se habían quedado Halm, Newell, Taylor, Recuenco, Faas y Hecker.

Por su parte, Reinert se había quedado sin clasificar de nuevo, esta vez por un cambio de motor. De este modo, Reinert partiría en la parte trasera, y a su lado estaría Rodrigues, que recibía una sanción de diez posiciones porque, con bandera roja en el Warm up, primero cometía un exceso de velocidad y luego adelantaba a Albacete, por lo que recibía sendas sanciones de cinco puestos por esos motivos.

La salida era limpia por delante pero en la cola del pelotón, Reinert y Rodrigues se salían a la puzolana y, como el alemán era incapaz de salir de ella al estar totalmente atascado, la carrera se paraba con bandera roja. Al final, Reinert era capaz de salir y ambos se reenganchaban tras pasar por sus boxes para cambiar neumáticos ya que Reinert pinchaba el trasero derecho externo y Rodrigues el delantero izquierdo. Sin embargo, tras la segunda vuelta de formación para dar la salida lanzada, Rodrigues cogía de nuevo el camino de boxes por problemas en su camión y se retiraba.

El relanzamiento volvía a ser bastante limpio y el único que perdía posiciones era un Luis Recuenco que era acorralado contra el exterior de la segunda curva y hacía unos metros por fuera de la pista. Afortunadamente para el español, regresaba a pista pronto, a la estela de un Reinert que pronto daba cuenta de Hecker y comenzaba otra remontada personal.

Mientras tanto, Kiss lideraba sobre Hahn, que tenía unos metros de ventaja sobre Lenz y Albacete, quienes estaban enfrascados en una intensa lucha por la última posición de podio. Sin embargo, en la tercera vuelta Hahn se metía en boxes a causa de otra avería mecánica en la caja de cambios, de manera que ahora tanto Lenz como Albacete estaban en posición de subirse al cajón.

Entretanto, Smith se defendía de Halm y Taylor en la lucha por ser cuarto, mientras que Newell, justo detrás, veía como se le iba acercando Faas, que ya había dado cuenta de un Garrett que ahora trataba de contener a Reinert.

El alemán trataba de progresar rápido para llegar a las posiciones de inversión de parrilla, y en la cuarta vuelta adelantaba a Garrett. De esta manera, tenía media carrera para recortarle tres segundos a Faas, y luego adelantarle.

Las cosas se le ponían de cara para Reinert, ya que en la quinta vuelta Faas entraba pasadísimo de frenada en la novena curva y se llevaba por delante a Newell. De esta manera, Reinert y Garrett aprovechaban la situación y pasaban a los dos, mientras que Recuenco, que venía de superar a Hecker, adelantaba a Newell también, pasando a estar en zona de puntos. Como consecuencia de ello, Faas recibía una sanción de cinco segundos.

En su parte final, la carrera se estabilizaba en la zona delantera, ya que Kiss tenía todo controlado en el liderato y Lenz contenía la presión ejercida por Albacete. No obstante, todavía quedaban algunos frentes abiertos, como el de Smith, Halm y Taylor. En él, tras haber hecho una sólida defensa durante toda la carrera, en la última vuelta Smith cedía frente a Halm, que acababa cuarta, relegando al inglés a la quinta plaza, justo delante de su compatriota, Taylor.

De este modo, Kiss vencía sobre Lenz , Albacete, Halm, Smith, Taylor, Reinert, Garrett y Faas, que finalmente perdía posición con Recuenco y Newell a causa de su sanción. De esta manera, Faas sólo podía terminar delante de Hecker.

En la Copa Promotor, Smith sumaba su primera victoria del fin de semana, por delante de Taylor, Garrett, Recuenco, Newell, Faas y Hecker.

 

Pleno de victorias de Kiss

Para la última carrera del fin de semana, la primera línea quedaba en manos de Garrett y Reinert. Tras ellos partían Taylor, Smith, Halm, Albacete, Lenz, Kiss, Recuenco, Newell, Hecker y Faas. Por su parte, ni Hahn no Rodrigues podían ser de la partida en esta prueba final.

En la salida, Smith se quedaba clavado y Albacete le adelantaba rápidamente y se pegaba a la estela de Halm. Por delante, Garrett, Reinert y Taylor que salía 3º llegaban a la primera curva totalmente en paralelo tras una gran salida de Taylor. Ante esta situación, Garrett partía con ventaja al tener el interior, de manera que les superaba a los dos, pero Taylor y Reinert la hacían en paralelo y tocándose. El peor parado era Reinert, que perdía velocidad y se veía superado por Halm. Tras ello, Albacete le cogía el interior en la frenada de la tercera curva, y también le ganaba la posición.

De esta manera, el español quedaba detrás de Halm y de Taylor, que en el sector intermedio del circuito adelantaban a Garrett. Por su parte, Reinert se esforzaba en defenderse de Kiss, que había dado cuenta de Lenz en la salida y ya le había atacado por el exterior en la curva tres, pero sus esfuerzos eran en vano, ya que el húngaro le superaba en la parabólica, al terminar la primera vuelta.

Así las cosas, la primera vuelta era liderada por Taylor, que tenía justo detrás a Halm. La tercera plaza era de Garrett, que tenía tras de sí a Albacete y Kiss. En esa lucha, ya en la segunda vuelta, Albacete superaba a Garrett en el sector intermedio lanzándose con todo en la curva 10. Al hacerlo, el español entraba un poco pasado y clavaba frenos, abriéndose en la salida de la curva y llegando a hacer un ligero contacto con Garrett, al que ahogaba contra el exterior. Justamente por ese contacto el mejor parado volvía a ser Kiss, que aprovechaba la lucha entre el inglés y el español para superarlos a los dos por el interior de la curva. La acción, aunque era investigada, finalizaba con una reprimenda para el español.

De este modo, ahora Garrett era quinto, por delante de Reinert, Lenz, Recuenco, Newell y Fass, que rodaban en un mismo grupo. En ese grupo, en la cuarta vuelta, Reinert hacía lo propio con Garrett en la curva parabólica final. En la parte trasera, Newell superaba a un Recuenco que pasaba a defenderse de Faas.

Por delante, Kiss cerraba el hueco con Halm y empezaba a atacarla. La alemana era la única que se interponía entre el húngaro y un Mark Taylor que deseaba que aguantase todo lo posible, ya que Taylor iba camino de su primera victoria en el ETRC. Sin embargo, Kiss superaba a Halm en la quinta vuelta y emprendía la caza de Taylor.

A falta de dos vueltas para acabar, Taylor tenía 1,6 segundos de ventaja sobre Kiss. Pero finalmente, el húngaro le daba caza a falta de una vuelta y media para terminar. Tras seguirle de cerca durante media vuelta, Kiss se mostraba por el exterior de la curva tres, ya en el último giro, pero Taylor hacía valer tener la mejor trazada. El siguiente intento llegaría en el sector intermedio, donde Kiss había estado adelantando todo el fin de semana con gran superiordad. Y de nuevo, en esa curva 10, el húngaro forzaba el error de Taylor, que entraba pasado en la curva y se veía obligado a bloquear los frenos, perdiendo posición con Kiss.

Así, el inglés se volvía a quedar a las puertas de su primer triunfo, ya que esta era la quinta vez que terminaba segundo una carrera del ETRC.

Más allá de eso, la otra gran lucha que quedaba por dirimir era la de la octava plaza general, que era el tercer puesto de la Copa Promotor. En ella, Recuenco presionaba a Newell, pero al mismo tiempo tenía que protegerse de Faas. El español se mostraba por el exterior de la tercera curva, pero Newell le aguantaba bien por el interior y encima veía como Faas estaba a punto de adelantarle al dejar él su interior descubierto. El español lograba retener la posición frente a Faas, pero a partir de entonces era más comedido a la hora de atacar a Newell, que finalmente retenía ese tercer escalón de podio.

De este modo, Kiss ganaba la carrera por delante de Taylor, Halm, Albacete, Reinert, Garrett, Lenz, Newell, Recuenco y Faas. Fuera de los puntos terminaban Hecker y Smith, que se veía obligado a abandonar en los primeros compases por una avería mecánica.

En la Copa Promotor, la victoria era para Taylor, por delante de Garrett, Newell, Recuenco, Faas y Hecker.

 

Clasificaciones

Norbert Kiss sigue comandando la general y amplía su distancia con sus perseguidores, entre los cuales todo queda igualado. Ahora mismo, los puestos de honor los ocupan Sascha Lenz y Antonio Albacete, que sacan partido al triple cero de Jochen Hahn en Slovakia (el alemán no se quedaba en tantas carreras de un mismo fin de semana sin puntuar desde Zolder de 2011).  Eso sí, el alemán está muy cerca de sus rivales, ya que cinco puntos le separan de Albacete y trece de Lenz.

Además, por primera vez en lo que va de año los siete pilotos Titán ocupan los siete primeros puestos de la general, y Lukas Hahn, a pesar de no haber corrido en Eslovaquia, sigue siendo el mejor Chrome tras su gran fin de semana en Misano.

Por su parte, Luis Recuenco sumó sus primeros puntos con su nuevo Mercedes. La cruz es para Hecker, que es el único piloto de los que han competido en la presente campaña que no ha sumado ni un sólo punto a bordo de su nuevo Scania. Para ver a Hecker estar dos Grandes Premios sin puntuar tenemos que retrotraernos a los dos últimos de la temporada de 2022 (Le Mans y Jarama), la primera de su anterior Scania.

En la Copa Promotor, Mark Taylor le arrebata el liderato gracias a su triplete de victorias a John Newell, que le sigue de muy cerca, a tres puntos. Faas completa los puestos de honor tras ganar un puesto y Garrett asciende tres, el que más este Gran Premio. Smith y Hecker se mantienen 6º y 9º, respectivamente, mientras que Recuenco entra en la clasificación en octavo lugar.

En el Campeonato de equipos, el único cambio de posición es en el fondo de la tabla, ya que la pareja Faas-Recuenco ha adelantado a la de Hecker-Kursch aprovechando la ausencia de este último.

CLASIFICACIÓN GENERAL DEL ETRC 2026

POSICIÓN	PILOTO	CAMIÓN	PUNTOS
1º	Norbert Kiss	MAN	106
2º	Sascha Lenz	MAN	70
33	Antonio Albacete	MAN	62
4º	Jochen Hahn	IVECO	57
5º	Steffi Halm	IVECO	50
6º	René Reinert	MAN	38
7ª	José Eduardo Rodrigues	MAN	36
8º	Lukas Hahn	IVECO	34
9º	Mark Taylor	MAN	32
10º	John Newell	MAN	15
11º	Bradley Smith	MAN	11
12º	Steffen Faas	Freightliner	10
13º	Luke Garrett	MAN	9
14º	Stefan Kursch	MAN	9
15º	Luis Recuenco	Mercedes-Benz	4
16º	Jonathan André	MAN	1
NC	Clemens Hecker	Scania	0

 

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LA COPA PROMOTOR

POSICIÓN	PILOTO	CAMIÓN	PUNTOS
1º	Mark Taylor	MAN	81
2º	John Newell	MAN	78
3º	Steffen Faas	Freightliner	60
4º	Lukas Hahn	IVECO	50
5º	Luke Garrett	MAN	48
6º	Bradley Smith	MAN	47
7º	Stefan Kursch	MAN	35
8º	Luis Recuenco	Mercedes-Benz	33
9º	Clemens-Hecker	Scania	31
10º	Jonathan André	MAN	22

 

CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO DE EQUIPOS

POSICIÓN	PILOTO	PILOTOS	PUNTOS
1º	Révész-Reinert Racing Team	Norbert Kiss-René Reinert	150
2º	Die Bullen von IVECO	Jochen Hahn-Steffi Halm	111
3º	Löwenpower	Sascha Lenz-John Newell	96
4º	Bernau-Smith Racing	Antonio Albacete-Bradley Smith	78
5º	Taylor & Rodrigues	Mark Taylor-José Eduardo Rodrigues	74
6º	Team Faas Recuenco	Steffen Faas-Luis Recuenco	22
7º	Team H&K	Clemens Hecker-Stefan Kursch	13

 

El ETRC regresará en poco más de un mes, el fin de semana del 10, 11 y 12 de julio, con el tercer GP de la temporada en el que será la principal cita del calendario 2026, pues se celebrará el 40º TGP de Nürburgring.

 

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