Compartir:

La temporada 2026 del ETRC cumplió su primera mitad de temporada tras el TGP de Nürburgring y es momento de ver si el balance es positivo o negativo por ahora, y en el caso de Jochen Hahn lo que va de año no puede haberle dejado con peores sensaciones. Analizamos todo lo sucedido al hexacampeón.

El alemán, que ha sido subcampeón en las últimas cuatro temporadas, marcha cuarto de la clasificación general después de haber tenido un rendimiento muy irregular en los tres primeros Grandes Premios del año. Una posición, la cuarta, que es la misma en la que terminó en el año 2021, en el que sin duda fue uno de los más decepcionantes de su carrera. Uno de los factores que explican este resultado, y que recuerda al de 2021, es la gran cantidad de problemas mecánicos que ha sufrido en esta primera mitad de año. No obstante, en ocasiones también se ha visto superado en pista por rivales directos como Antonio Albacete o Sascha Lenz.

Por todo ello, analizamos si la mala situación que atraviesa Jochen Hahn se debe exclusivamente a la falta de fiabilidad o si, por el contrario, también ha habido una caída en su ritmo frente a competidores como el español y su compatriota alemán, que son los que ahora mismo ocupan, junto a Norbert Kiss, los puestos de honor de la general.

Por el momento, Hahn es cuarto de la general.

Para hacerlo, analizaremos el rendimiento de Hahn tanto en clasificación como en carrera, atendiendo a variables como el puesto en el que clasificó en las sesiones de clasificación, así como su resultado final en las carreras, además de la capacidad de ganar posición en ellas cuando no consigue ser el mejor clasificador.

Eso sí, a la hora de analizarlo, no hemos probado la comparación con Norbert Kiss, que es un piloto que, a lo largo de los últimos años, ha tenido un dominio aplastante sobre su competencia. Como decíamos, el análisis se centra en la comparación con sus rivales directos por los puestos de honor y todos aquellos pilotos que han estado en la zona media-alta los últimos años.

Los datos recogidos son los de la temporada 2026 (la actual) y se compararán con la de 2025 (la más reciente, en la que Hahn fue subcampeón) y la de 2021 (la última temporada en la que Hahn no acabó en los puestos de honor, riesgo que corre este año).

Primera variable: resultado en clasificación.

Entrando en materia, Jochen Hahn ha sido el mejor clasificador de la parrilla (sin contar a Kiss) en 4/6 sesiones de cronometrados disputadas hasta el momento en 2026, lo que supone un 66,6%.

Es una cifra muy similar a la de la temporada pasada, cuando lo fue en 11 de 16 sesiones (68,75%). Ahora bien, analizando detalladamente, vemos que en 2025 hubo una clara y marcada diferencia entre los datos de la primera mitad del año, cuando lo fue en 7/8 sesiones de clasificación (87,5%); y en la segunda mitad, cuando sólo lo fue en 4/8 (50%). Realmente fue el más rápido en una quinta de la segunda mitad de temporada, lo que elevaría el porcentaje a 62,5%, aunque su tiempo en la primera clasificación del fin de semana de Most se lo borraron debido a superar los límites de pista.

En cualquier caso, queda patente que Hahn ha ido perdiendo superiordad frente a sus rivales respecto a la primera mitad de 2025, pero sus resultados de 2026 no difieren mucho respecto a lo que fue la segunda mitad de año.

Además, son bastante mejores que los datos del año 2021, en el que Hahn fue el mejor clasificador (sin contar a Kiss) en sólo el 41,66% de las sesiones (5 de 12).

Comparación de los resultados de Hahn en clasificaciones de los años 2021, 2025 y 2026.

Segunda variable: resultado en carrera.

En lo que respecta a su posición final en las carreras de clasificación (Carreras 1 y 3), Hahn ha sido el mejor de la parrilla (sin contar a Kiss) en 3 de las 6 disputadas este año (50%). Por ritmo, realmente, lo ha sido en 4/6 (66,6%), pues abandonó en la tercera carrera de Eslovaquia por una avería cuando iba 2°.

En esta ocasión, los resultados son claramente peores que los de 2025, cuando fue el mejor en carrera en el 75% de ellas. No obstante, debemos matizar que, una vez más, hay una clara diferencia entre la primera mitad de 2025 (100%, 8/8) y la segunda (50%,4/8), y que los datos de 2026 estarían en la línea de la segunda mitad o, en el caso de no haber abandonado, en un punto intermedio.

Y, finalmente, los datos de 2026 son claramente mejores que los de 2021. Ese año, por ritmo, Hahn fue el mejor en carrera (sin contar a Kiss) en un 41,66% de las mismas (5/12). No obstante, en una de las carreras de Most tuvo una avería y en otra en Zolder fue sancionado así que, por resultados finales, sólo lo fue en 3/12 (25%).

Comparación de los resultados de Hahn en carreras principales de los años 2021, 2025 y 2026.

Tercera variable: capacidad de adelantar a rivales directos.

La última variable es la capacidad que ha tenido Hahn de adelantar a rivales directos en pista cuando no ha logrado ser el mejor clasificador en los cronometrados (sin contar a Kiss).

En ese sentido, este año, Hahn ha estado dos carreras principales sin ser el mejor clasificador. Una de ellas fue la primera de Nürburgring, cuando salía detrás de Albacete y Lenz. Logró adelantar a Lenz, pero no a Albacete. La otra fue la primera de Misano, que es difícil de valorar porque estuvo marcada por la gran cantidad de sanciones por límites de pista que alteraron por completo el resultado de la prueba. En cualquier caso, partió cuarto detrás de Lukas Hahn y de Albacete y terminó cuarto detrás de Lukas Hahn y de Lenz. En total, Hahn ha ganado una de las cuatro posiciones que podría haber conseguido en carrera (25%).

Son números muy similares a los de la temporada pasada, cuando ganó 2/8 posiciones en juego (25%); y a los de 2021, cuando ganó 2/7 (28,57%).

Comparación de la capacidad de Hahn de superar a rivales directos en carreras principales de los años 2021, 2025 y 2026.

BALANCE FINAL

Sin contar a Kiss, los datos de Hahn en clasificación en 2026 son peores que los de 2025, en especial la primera mitad, pero claramente mejores que los de 2021.

En cuato a los resultados en carrera, ocurre lo mismo. Son mejores que los de 2021 pero peores que los de 2025, en especial los de la primera mitad de ese año.

Por último, en lo que respecta a la capacidad de adelantar en pista, ésta ha sido similar en 2021, 2025 y 2026.

Las averías, el verdadero talón de Aquiles.

Si el ritmo en pista no está siendo el gran lastre de Hahn este año, ¿a qué se debe su mala situación en el campeonato?

Fundamentalmente, a las averías mecánicas. En efecto, la fiabilidad ha sido el gran lastre de Jochen Hahn en 2026. Este año ha abandonado en dos ocasiones, se ha quedado sin poder salir en una carrera y ya habido otra en la que, si bien pudo acabar, lo hizo sin haber completado todas las vueltas al haber tenido que entrar en boxes para solventar unos problemas mecánicos durante la carrera.

De este modo, el alemán ha sumado cuatro «ceros», unas cifras a las que no nos tiene acostumbrado. Para ver unos números similares hay que retrotraerse hasta justamente el ya citado nefasto año de 2021, el que se quedó sin puntuar en cinco carreras (si bien es cierto que ese año hubo 23 carreras en todo el año y en 2026 se han corrido aproximadamente la mitad, sólo 12).

Además, de ha dado la circunstancia de que Hahn ha estado sin puntuar en tres de las cuatro carreras de un mismo fin de semana (abandonos en la segunda y tercera y no poder salir en la cuarta de Eslovaquia), algo que no pasaba desde el Gran Premio de Zolder de 2011.

Hacía muchos años que Hahn tenía tantos problemas de fiabilidad.

Sin duda alguna, las averías es lo que ha lastrado a Hahn este año, y es algo que también queda patente en los datos. No en vano, abandonó en la segunda carrera de Eslovaquia cuando iba 8º. Al día siguiente abandonó en la tercera carrera cuando iba 2º y se quedó sin salir en la cuarta.

Suponiendo que terminaba las carreras en la misma posición en la que rodaba, dejó de sumar tres puntos en la segunda carrera y quince en la tercera. Si hubiese acabado en la segunda posición habría salido séptimo en la cuarta. Suponiendo que hubiese acabado en esa posición, ni mejorando ni empeorando, perdería otros cuatro puntos.

Luego, en Nürburgring, tuvo otra avería en la cuarta carrera, aunque en este caso iba 13º tras haber perdido muchas posiciones equivando a los pilotos que se habían estrellado en la saldia. Al final pudo terminar, pero en la 16ª plaza, con una vuelta perdida, tras haber tenido que entrar en un momento dado en boxes con problemas mecánicos.

De este modo, sólo con los puntos que habría sumado de acabar en las mismas posiciones en las que rodaba, es realista pensar que a Hahn se le escaparon unos veinte puntos, aproximadamente, por todos estos abandonos. Obviamente podrían haber sido más de haber conseguido adelantar a otros pilotos pero también podrían haber sido menos en el caso de que les adelantaran a él. Así pues, para tratar de ser lo más rigurosos posibles, tomaremos como pérdidas estimadas esos veinte puntos.

Las averías le han costado a Hahn una veintena de puntos, aproximadamente.

Este año, Hahn se ha ido al parón de verano con 89 puntos sumados en doce carreras, lo que deja una media de 7,41 puntos por carrera.

Con esos veinte puntos que se le han escapado por las averías, Hahn tendría 109 puntos, lo que le haría ser segundo de la general con una renta de ocho unidades sobre Lenz y Albacete. Al haber sumado 109 puntos en 12 carreras, promediaría 9,08 puntos por carrera.

El año pasado, Hahn se fue al parón de verano segundo de la tabla con 162 puntos sumados en catorce carreras, lo que deja un promedio de 11,57 puntos por carrera. Además, su renta era de 40 puntos sobre Halm, su más inmediata perseguidora.

Después del parón, Hahn sumó 163 puntos en dieciseis carreras, lo que deja una media de 10,18 puntos por carrera.

Todo esto viene a confirmar los datos que habían arrojado los análisis anteriores. Por un lado, es cierto que la superioridad del ritmo de Hahn se ha reducido a lo largo del último año y medio, ya que su media de puntos por carrera fue mejor en la primera mitad de 2025 que en la segunda (11,57 por 10,18).

Sin embargo, las averías es lo que le lastra enormemente. De no haberlas sufrido, tendría una media parecida a la de la segunda mitad del año pasado (9,08 de 2026 por 10,18 de 2025), lo suficientemente buena para seguir siendo segundo de la tabla.

Si logra mejorar su fiabilidad, Hahn está a tiempo de acabar entre los tres primeros de la general.

Conclusiones

Una vez expuesta toda esta información y analizados los datos, la principal conclusión que podemos extraer es que, por ritmo, Jochen Hahn no está en una situación tan mala como en la temporada de 2021, la última en la que, como ocurriría este año de acabar así, no logró terminar en los puestos de honor de la general.

No obstante, los datos sí que muestran que ha habido una clara decadencia desde los primeros compases de 2025, ya que la segunda mitad de ese año no fue tan buena como la primera. Este año, en algunos aspectos, esa decadencia se ha acentuado, mientras que en otra se ha estabilizado o estancado.

En este caso, podemos pensar que, al igual que ocurrió en 2020 (temporada truncada por la pandemia pero que fue un anticipo de 2021), la caída de Hahn se debe más a un progreso de los rivales, en especial Lenz y Albacete, que a una caída suya. En efecto, el año pasado fue Albacete el que tuvo un calvario de averías y accidentes en el arranque del año, y Lenz se equivocó con el concepto del camión. Eso hizo que otros pilotos como Halm y Reinert fuesen la alternativa a Hahn, y el alemán los dominó por completo. No fue hasta el TGP de Nürburgring, justo antes del parón, cuando Albacete y Lenz pudieron volver al lugar que ocupaban antes de ese mal arranque, y justamente en la segunda mitad de año, cuando el español y el alemán sí que estuvieron fuertes, Hahn fue a menos. Así, este año, en el que Albacete ha dejado buenísimas sensaciones con su camión nuevo y Lenz ha continuado en la línea positiva de su recta final de 2025, Hahn ha estado en números que son parecidos a los de la segunda mitad de 2025. Digamos, pues, que en la parte final de 2025 se fue gestando la situación en la que estamos hoy en día, que ha sido cuando ha terminado de cristalizar.

No obstante, la situación de Hahn no es mala, ni mucho menos. Está a sólo 12 puntos de Lenz y de Albacete, y ha demostrado tener un ritmo lo suficientemente bueno como para superar esa renta, siempre y cuando no tenga averías.

Y es que precisamente las averías han sido su gran lastre, ya que ha dejado de sumar aproximadamente 20 puntos debido a ellas. De haber maximizado sus opciones, como el alemán nos tiene acostumbrados, iría segundo de la tabla. Sí que es cierto que lo haría de una forma más ajustada que la que acostumbraba, y que Albacete y Lenz estarían en situación de disputarle el subcampeonato, pero sería el quien ocupase esa plaza, lo que demuestra que su ritmo sigue siendo lo suficientemente bueno como para conseguirlo.

La mejoría de Albacete y Lenz ha restado superioridad ha Hahn.

Fotografías: FIA ETRC

Compartir: