El Campeonato de España de Carreras de Camiones (CECC) de 2025 llegó a su fin con un espectacular Gran Premio de España en el Circuito del Jarama, en el que Jorge Vila se alzó con el título por primera vez en su todavía corta trayectoria.

El pequeño de los hermanos Vila llegaba líder a la prueba final e hizo frente a sus rivales y a algunos problemas mecánicos para vencer en tres de las cuatro carreras del fin de semana y, con ello, asegurarse su primer entorchado, uniendo su nombre al de su hermano Josy Vila y al de Pedro Marco en el listado de pilotos que han llegado a ser campeones del CECC.

No fue sencillo para Jorge, que estaba llamado a pelear con su hermano por el título. Y eso que un fuerte accidente de Josy nada más empezar el Gran Premio, que obligaba al tricampeón a remplazar su MAN TGS por el viejo F2000 que estaba expuesto en el paddock, le ponía las cosas de cara a Jorge Vila. Pero nada más lejos de la realidad, pues él mismo también empezó a experimentar problemas mecánicos que, unidos a un nivel excelso de Pedro Ignacio García, el tercero en discordia, le complicaron las cosas enormemente.

Sin embargo, en último término, Jorge Vila hizo valer la superioridad que ya había mostrado a comienzos de año en Valencia para imponerse tanto a su hermano Josy como a Pedro Ignacio García, de modo que terminaba proclamándose campeón del CECC 2025.

 

Inicio trágico para el actual campeón Josy Vila

Como decíamos, Jorge y Josy Vila eran los que estaban llamados a pelear por el campeonato. En Valencia, en el Gran Premio que abría la temporada, cada uno de los hermanos había ganado dos carreras, si bien Jorge tenía ocho puntos de ventaja en la general dado que había ganado las principales, mientras que Josy había ganado las de parrilla invertida.

Ahora, en Jarama, las cosas empezaban truncadas para el hermano mayor, pues el sábado por la mañana veía como su MAN TGS tenía problemas en la válvula de frenos tras los entrenamientos libres, motivo por el cual ni siquiera era capaz de salir a la presentación de los camiones frente a la afición en Súper 7.

Cuando el fuego real daba comienzo, en la sesión de clasificación, esos problemas se reproducían y, como consecuencia de un bloqueo de frenos, Josy Vila acababa yéndose recto en la curva de Le Mans, impactando fuertemente contra las protecciones. Por ello, su TGS acababa muy dañado en la parte frontal y lateral derecha, siendo todo ello imposible de reparar en el propio circuito a tiempo de la primera carrera del día, de modo que el tricampeón del CECC se veía obligado a dejar aparcado su TGS y volver a subirse al MAN F2000 que su equipo, el AlviTruckSport, había llevado a Jarama como exposición.

Se trataba del camión con el que había conseguido el primero de sus tres entorchados, allá por la temporada inaugural del CECC en el año 2019, y que más recientemente había usado su hermano Jorge en sus primeros años en el CECC (2023 y primera mitad de 2024). No obstante, la inferioridad técnica del F2000 frente al TGS de su hermano, y posibles problemas mecánicos fruto de su inactividad reciente, ponían complicadas las cosas para el vigente bicampeón.

 

Jorge Vila gana empezando desde atrás

El fin de semana seguía siendo bastante desafortunado para el AlviTruckSport pues, en la clasificación, Jorge Vila se quedaba sin hacer tiempo debido a un problema de inyección en su TGS. Ante la ausencia de los dos TGS del equipo madrileño, Pedro Ignacio García lograba la segunda pole de su trayectoria en el CECC con un tiempo de 2:04,233, superando por 0,120 al TGS de Eduardo Rodrigues. Detrás de ellos clasificaban Borja Bernabé, David Marco, Aarón Bastián, Damián González, Francisco Navarro, José Luis Herrero y David Bueno, que debutaba en el Scania P92 ex-Nimda Kraal y Erwin Kleinnagelvoort, tras haber estado corriendo en Valencia con el mismo Volvo White con el que había corrido el CECC en 2021 y 2022.

Ya en carrera, Jorge Vila dejaba atrás a David Bueno, Francisco Navarro, José Luis Herrero y Damián González antes de la primera curva, llegando a la altura de Aarón Bastián en la Súper 7. Por su parte, su hermano también adelantaba a Bueno, Navarro y Herrero entre la primera curva y Varzi, llegando a Súper 7 en paralelo con González. En Pegaso, los dos hermanos adelantaban a sus respectivos rivales y ganaban una posición adicional.

Mientras tanto, Pedro Ignacio García iba abriendo hueco con sus perseguidores para tener la mayor ventaja posible para cuando los hermanos Vila lograsen adelantar al resto de rivales, algo que por montura y experiencia acabaría pasando.

En la segunda vuelta, Josy ya había adelantado a Aarón Bastián y Jorge había hecho lo propio con David Marco, que era adelantado también por Josy en esa misma vuelta. De este modo, el único que se interponía entre Pedro Ignacio García y los hermanos Vila era Borja Bernabé, que acababa cediendo con Jorge en la curva de Bugatti y con Josy en las de Monza y María de Villota. Así pues, los hermanos Vila ya no tenían tráfico y emprendían la caza de Pedro Ignacio García, que rodaba completamente solo tratando de tener el mejor ritmo posible.

Por detrás también había bastantes movimientos, pues David Bueno sufría una rotura de turbo, que ya le había dado problemas en la clasificación, y se veía obligado a abandonar. Entretanto, el que también iba ganando posiciones era Eduardo Rodrigues, que había empezado desde el pit lane la carrera e iba dando cuenta de todos los pilotos, a excepción de los tres primeros, aunque sin implicaciones en el campeonato, pues Rodrigues corría en categoría internacional.

En cualquier caso, donde estaba el mayor atractivo era en la lucha por la victoria. En ella, Jorge Vila iba recortando segundo y medio por vuelta a Pedro Ignacio García. Su hermano no podía recortar al mismo ritmo y parecía que estaba destinado a ser tercero hasta que, en la séptima vuelta, su F2000 sufría una avería en la caja de cambios. Tras ello, Josy Vila perdía velocidad en recta de meta y, finalmente, se salía de pista en la primera curva del trazado madrileño, quedándose parado en la puzolana.

Por contra, su hermano seguía manteniendo el mismo ritmo que antes y, un giro después, llegaba a la altura del líder de carrera, Pedro Ignacio García, en recta de meta. Tras presionarle durante media vuelta, el líder del campeonato superaba al murciano apurando la frenada en Hípica.

Finalmente, cuando todo parecía tranquilo llegaba el último golpe de efecto, que era el abandono de Aarón Bastián por un problema en el selector de gama del cambio, que le hacía abandonar

De este modo, Jorge Vila lograba imponerse sobre Pedro Ignacio García. Tercero cruzaba la meta Eduardo Rodrigues, pero no contaba para el trofeo nacional, así que Borja Bernabé era el que completaba el podio del CECC, siendo la primera vez que se subía al cajón. Tras él acababan David Marco, Damián González, José Luis Herrero y Francisco Navarro. Con estos resultados, ahora Pedro Ignacio superaba a Josy Vila en la general, en la lucha por ser segundo en el campeonato.

Clasificación de la Carrera 1:

POSICIÓN	NACIONAL	TIEMPO	INTERNACIONAL	TIEMPO
1º	Jorge Vila	20:55,510	Eduardo Rodrigues	+23,579
2º	Pedro Ignacio García	+4,641
3º	Borja Bernabé	+43,489
4º	David Marco	+48,111
5º	Damián González	+1:37,469
6º	José Luis Herrero	+1:39,649
7º	Francisco Navarro	+1 vuelta
8º	Aarón Bastián	Abandono
9º	Josy Vila	Abandono
10º	David Bueno	Abandono

 

Jorge Vila consuma su primer doblete

Para la segunda carrera se invertía el orden de salida de los cinco primeros, de modo que la pole quedaba en manos de David Marco, que partía delante de Borja Bernabé, Eduardo Rodrigues, Pedro Ignacio García y Jorge Vila. Cerraban la parrilla Damián González, José Luis Herrero, Francisco Navarro, Aarón Bastián y Josy Vila. Por su parte, David Bueno se quedaba sin correr dado que se veía obligado a cambiar el turbo de su camión.

La salida era bastante convulsa, ya que Eduardo Rodrigues se quedaba clavado y se hundía en la clasificación mientras que, en la frenada de la curva 1, Josy Vila tocaba a Aarón Bastián, que trompeaba y caía a la cola del pelotón.

Por delante, y pese a salir 5º, Jorge Vila volvía a hacer gala de su superioridad y ya era primero tras el paso por la Súper 7, quedando detrás suya David Marco, Borja Bernabé, Josy Vila y Pedro Ignacio García. En esa misma vuelta, en Hípica, Josy Vila adelantaba a Borja Bernabé, pasando a ser tercero; mientras que Pedro Ignacio cedía posición con Eduardo, lo cual no tenía implicaciones en la lucha por los puntos pero sí le hacía quedar rezagado frente a David Marco, Josy Vila y Borja Bernabé, sus rivales en esos primeros compases por subirse al podio.

Precisamente en ese grupo, Josy Vila estaba a punto de perder el control del camión al ser golpeado por Eduardo Rodrigues en la curva de Monza, aunque finalmente lograba controlarlo y, ya en la tercera vuelta, adelantaba en Varzi a Borja Bernabé. Eduardo Rodrigues no se quedaba atrás y también superaba al piloto de Albacete, que ahora se centraba en retener la cuarta plaza nacional frente a Pedro Ignacio García.

En cabeza de carrera, mientras Jorge Vila iba escapándose de sus perseguidores, David Marco se defendía de Josy Vila, que le superaba por el exterior de Monza; y Eduardo Rodrigues, que lo hacía por el interior de la primera curva, ya en la siguiente vuelta. Al hacerlo, el portugués forzaba a David Marco a salirse de pista y pisar la tierra, lo que al murciano le costaba perder la última posición de podio con Borja Bernabé.

Tras ello, una vez despojado de la posición de podio, el piloto del Murcia Racing Truck no le ponía muchos impedimentos a su primo Pedro Ignacio García, que venía con mucho más ritmo y encima estaba en la pelea por los puestos altos de la general del campeonato.

Tras adelantar a David Marco, Pedro Ignacio García se pegaba de nuevo a Borja Bernabé en la cuarta vuelta, pero no lograba pasarle en primera instancia. Pasado el ecuador de la prueba, Pedro Ignacio García se lanzaba y se ponía en paralelo a Borja Bernabé en Pegaso pero, una vez más, no lograba pasarle. Un giro después, en la salida de la Hípica, Pedro Ignacio García aceleraba mucho más rápido que Borja Bernabé y, ahora sí, le ganaba la posición, por lo que el murciano pasaba a estar en posición de podio nacional, detrás de los hermanos Vila.

En lo relativo a los madrileños, Jorge Vila bajaba un poco el ritmo debido a problemas de nuevo en su motor D26 que le impedían, entre otros problemas, alcanzar los 160km/h en Hípica, lo que provocaba que Josy Vila y Eduardo Rodrigues se le acercasen mucho en los compases finales, aunque el líder de la general los mantenía a raya y terminaba venciendo sobre su hermano y el portugués. Pedro Ignacio García, cuarto general, completaba el podio nacional, por delante de Borja Bernabé, David Marco, Damián González, Francisco Navarro y José Luis Herrero.

La cruz era para Aarón Bastián, que se veía obligado a abandonar en la segunda vuelta por problemas en el cambio. Por su parte, Josy Vila perdía posición con Eduardo Rodrigues por una sanción de 10 segundos, aunque esto no tenía implicaciones de cara al campeonato.

Clasificación de la Carrera 2:

POSICIÓN	NACIONAL	TIEMPO	INTERNACIONAL	TIEMPO
1º	Jorge Vila	21:00.174	Eduardo Rodrigues	+2,419
2º	Josy Vila	+10,532
3º	Pedro Ignacio García	+31,433
4º	Borja Bernabé	+1:00,242
5º	David Marco	+1:09,907
6º	Damián González	+1:51,730
7º	Francisco Navarro	+2:11,658
8º	José Luis Herrero	+1 vuelta
9º	Aarón Bastián	Abandono
10º	David Bueno	DNS

 

Segunda victoria en el CECC para Pedro Ignacio García

La clasificación del domingo nos deparaba un intenso duelo por la pole entre Jorge Vila y Pedro Ignacio García, los mismos que el día anterior habían batallado por la victoria de la primera carrera. El que golpeaba primero era el murciano, que nada más comenzar la sesión marcaba un soberbio 2:01.981, su mejor tiempo histórico en el Jarama. Sin embargo, en el último intento del madrileño, Jorge Vila lograba un tiempo de 2:01.430 que le daba la pole, la segunda del año para él tras la conseguida el sábado en Valencia, siendo el único que ha repetido este año, pues la del domingo de Valencia había sido para Josy Vila y la del sábado de Jarama para Pedro Ignacio García.

De este modo, Jorge Vila y Pedro Ignacio García compartían la primera línea, arrancando por delante de Josy Vila, Eduardo Rodrigues, Borja Bernabé, David Marco, Damián González, Aarón Bastián, Francisco Navarro, David Bueno y un José Luis Herrero que había tenido problemas en el cambio y se veía obligado a comenzar desde el pit lane.

Una vez ondeaba la bandera verde, Jorge Vila tenía una mala salida, con problemas nuevamente de potencia y perdía posición con Pedro Ignacio García, su hermano Josy y un David Marco que había superado en los primeros metros tanto a Eduardo Rodrigues como a Borja Bernabé. Por su parte Jorge Vila también acababa cediendo con Rodrigues, pero al menos retenía la quinta plaza absoluta frente a Borja Bernabé. Cerrando la parrilla, detrás del piloto albaceteño, quedaban Damián González, Aarón Bastián, Francisco Navarro, José Luis Herrero y David Bueno.

En cabeza de carrera, todavía en la primera vuelta, Jorge Vila lograba ponerse en paralelo en la rampa Pegaso con Eduardo Rodrigues, pero volvía a tener falta de potencia y quedaba rezagado frente al portugués, que en ese momento pasaba a atacar a David Marco, a quien lograba adelantar por el exterior de la curva Monza.

Después de perder posición con el luso, en la segunda vuelta, el murciano veía como Jorge Vila se pegaba a su estela y le adelantaba en la salida de la Hípica, de manera que perdía la última posición de podio nacional.

El ritmo de David Marco no era el mejor, pues Borja Bernabé y Damián González también llegaban a su altura, pero esta vez Marco tenía la velocidad suficiente como para hacerles frente. Detrás de ese grupo de tres, Aarón Bastián rodaba en tierra de nadie y Francisco Navarro se defendía de un José Luis Herrero que estaba teniendo un ritmo mucho más rápido que en la jornada anterior. Por contra, David Bueno trompeaba en Bugatti y quedaba rezagado frente a ellos.

Por delante, la carrera estaba bastante estabilizada hasta que, a mitad de la misma, Josy Vila bajaba mucho el ritmo debido a que el sistema hidráulico de su F2000 fallaba, de forma que el camión no entraba bien en las curvas. Por ello, decidía bajar mucho el ritmo para prever un posible abandono, aunque eso le costaba perder posición con Eduardo Rodrigues, aunque esto no tenía implicaciones algunas en el campeonato.

Lo que sí que tenía repercusión era la avería de su hermano Jorge, que tenía un problema de inyección en su TGS y se detenía en la entrada a la zona de Súper 7. Con ese abandono, el madrileño perdía prácticamente toda la ventaja en el campeonato sobre su más inmediato perseguidor, Pedro Ignacio García, que ahora pasaba a estar a sólo seis puntos de él.

Y es que el murciano, en una carrera muy plácida para él una vez tomaba el liderato en la salida, lograba ganar por primera vez en el CECC desde 2021 y sumaba unos puntos vitales que le hacían estar a sólo seis unidades de Jorge Vila en la general. Tras Pedro Ignacio García cruzaba la meta Eduardo Rodrigues, ganador de nuevo en categoría internacional, mientras que el podio nacional lo completaban Josy Vila y David Marco. Cerraban la clasificación Borja Bernabé, Damián González, Aarón Bastián, Francisco Navarro, José Luis Herrero y David Bueno.

Clasificación de la Carrera 3:

POSICIÓN	NACIONAL	TIEMPO	INTERNACIONAL	TIEMPO
1º	Pedro Ignacio García	20:43.820	Eduardo Rodrigues	+10,415
2º	Josy Vila	+51.663
3º	David Marco	+1:06,872
4º	Borja Bernabé	+1:12,198
5º	Damián González	+1:14,973
6º	Aarón Bastián	+1:40,210
7º	Francisco Navarro	+2:16,231
8º	José Luis Herrero	-1 vuelta
9º	David Bueno	-1 vuelta
10º	Jorge Vila	Abandono

 

Jorge Vila campeón en la última carrera

En la última carrera del año, la primera línea la compartían Borja Bernabé y David Marco, que partían por delante de Eduardo Rodrigues, Josy Vila, Pedro Ignacio García, Damián González, Aarón Bastián, Francisco Navarro, José Luis Herrero y David Bueno. Josy Vila formaba en parrilla pero, al ver en la vuelta de instalación que los mismos problemas que tenía en la tercera carrera no habían desaparecido, abandonaba siquiera antes de empezar.

En los primeros compases de la prueba, Eduardo Rodrigues y Jorge Vila hacían gala de la velocidad de sendos MAN TGS, llegaban a cabeza de carrera y se escapaban de un Pedro Ignacio García que apuraba sus opciones de ser campeón, aunque para ello sólo le valía que Jorge Vila abandonase. Detrás del murciano quedaban los ya inseparables David Marco, Borja Bernabé y Damián González, en su enésima batalla del fin de semana, que ahora servía para dilucidar el último puesto del podio. Tras ellos, Aarón Bastián rodaba en solitario, con muchos metros de ventaja sobre José Luis Herrero, Francisco Navarro y David Bueno.

La batalla más intensa, a pesar de que era irrelevante de cara al campeonato, era la que mantenían Jorge Vila y Eduardo Rodrigues por ser el primero en cruzar la línea de meta. En ella, el español presionaba sin cesar al portugués, pero el luso, a sus 71 años, cerraba todos los huecos y mantenía al madrileño a su estela durante toda la carrera.

No menos entretenida era la lucha entre David Marco y Borja Bernabé, ya despegados de Damián González, por el tercer puesto de la carrera nacional, que finalmente quedaba en manos del albaceteño después de que el piloto del Murcia Racing Truck tuviese problemas mecánicos en la última vuelta de la carrera. El murciano, que hacía su última pasada por recta de meta por el carril de boxes, caía a la cola del pelotón.

Si algo marcaba los compases finales, eso eran los problemas mecánicos, pues algo similar a lo sucedido con David Marco le ocurría a Aarón Bastián, que volvía a tener problemas de cambio y perdía posición con José Luis Herrero y Francisco Navarro.

Peor le iba a David Bueno, que en su caso sufría un pinchazo en una de las ruedas delanteras que le obligaba a retirarse a falta de cuatro vueltas.

Así las cosas, después de una defensa perfecta, la victoria absoluta era para Eduardo Rodrigues, pero la nacional era para Jorge Vila, que se proclamaba campeón de España. Le escoltaban en el podio Pedro Ignacio García, que certificaba su subcampeonato, el primero que logra desde 2021; y Borja Bernabé. Detrás acababan Damián González, José Luis Herrero, Francisco Navarro, Aarón Bastián y David Marco.

Clasificación Carrera 4:

POSICIÓN	NACIONAL	TIEMPO	INTERNACIONAL	TIEMPO
1º	Jorge Vila	+0,356	Eduardo Rodrigues	20:48.982
2º	Pedro Ignacio García	+16,174
3º	Borja Bernabé	+1:04,427
4º	Damián González	+1:10,349
5º	José Luis Herrero	+1:48,788
6º	Francisco Navarro	+2:08,220
7º	Aarón Bastián	+2:59,320
8º	David Marco	-1 vuelta
9º	David Bueno	Abandono
10º	Josy Vila	DNS

 

Clasificaciones

Así pues, Jorge Vila se proclamaba campeón del CECC por primera vez en su carrera tras haber sido subcampeón los dos años anteriores. A bordo del TGS ex T Sport Bernau, el madrileño se ha impuso en dos de las cuatro sesiones de clasificación y en cinco de las ocho carreras del año. Por su parte, Pedro Ignacio García hacía gala de una gran constancia y regularidad (único piloto en subirse al podio en todas las carreras del año) y acababa subcampeón con una victoria, la segunda de su carrera en el CECC. El podio final lo completaba Josy Vila, lastrado por los problemas mecánicos de sus dos monturas. Por su parte, Borja Bernabé (4º) se quedaba a sólo 6 puntos del podio final, y Damián González (5º) consiguen sus mejores resultados finales en la clasificación del CECC.

En otro orden de cosas, Eduardo Rodrigues ha sido el campeón internacional y el campeón senior de categoría internacional después de imponerse en las ocho carreras del año. Mientras tanto, Jorge Vila y Pedro Ignacio García han sido los campeones en el Campeonato Joven y Senior a nivel nacional, respectivamente.

 

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL DEL CECC 2025

POSICIÓN	PILOTO	CAMIÓN	PUNTOS
1º	Jorge Vila	MAN TGS	99
2º	Pedro Ignacio García	IVECO PowerStar	92
3º	Josy Vila	MAN TGS / MAN F2000	74
4º	Borja Bernabé	Mercedes Actros	68
5º	Damián González	MAN F2000	53
6º	David Marco	MAN TGA	46
7º	José Luis Herrero	Mercedes Axor	38
8º	Francisco Navarro	Renault Premium	32
9º	David Bueno	Volvo White / Scania P92	12
10º	Aarón Bastián	Mercedes Axor	10

 

El CECC de 2025 ha llegado a su fin coronando a un nuevo campeón, tras una temporada cargada de emoción, tensión y muchos momentos destacados. La próxima temporada se antoja incluso más atractiva e ilusionante, y la viviremos aquí en TruckRacing.es. Hasta entonces, podéis ver de nuevo las carreras en Jarama clicando aquí.

Fotografías: TruckRacing.es