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Thomas Robineau se ha proclamado campeón del Championnat de France Camions de 2026 en un final ajustadísimo en el que ha superado por un escaso margen de puntos al que había sido el campeón de las tres temporadas anteriores, Téo Calvet.

Con ello, Robineau se consagra como campeón nacional francés por cuarta vez en su carrera: tres de la anterior Coup de France (2014, 2015 y 2016) y este primer título bajo la denominación de «Championnat».

Thomas Robineau, con su trofeo de campeón de 2026. Fotografía: Team Robineau.

Sin duda alguna, la temporada del Campeonato de Francia ha dejado grandes momentos y batallas que se han decidido en los últimos compases por detalles, así que os contamos todo lo que ha ocurrido en la temporada del Championnat de France Camions de 2026:

El Team Robineau, celebrando sus éxitos de 2026. Fotografía: Team Robineau.

Thomas Robineau vuleve a ser campeón

El piloto del Team Robineau, con una dilatada experiencia tanto a nivel nacional como en el ETRC, ha sido el gran triunfador de la temporada, ya que se ha proclamado, como decíamos, campeón por primera vez bajo esta denominación que se estrenó allá por 2018, y que es su cuarto título nacional tras haber encadenado tres de la Copa de Francia entre 2014 y 2016.

Robineau llegaba tras haber sido subcampeón de las últimas cuatro temporadas, habiendo estado en 2022 a la sombra de José Eduardo Rodrigues y en los últimos tres años a la de Téo Calvet. Ahora bien, aunque últimamente se había quedado siempre a las puertas, tanta insistencia finalmente ha tenido su recompensa y Robineau se ha proclamado campeón.

Si bien ha conseguido ganar una buena cifra de seis carreras, su principal fortaleza ha sido la regularidad. Tras haber estado batallando todo el año con Calvet, justamente un nefasto domingo en Le Mans del piloto de Buggyra (un accidente en la primera carrera de ese día le dejaba sin sumar y comprometía su resultado de la segunda por arrancarla desde la cola del pelotón) fue lo que le permitió tomar la primera plaza de la general a falta de cuatro carreras en Albi, y allí volvió a rodar de manera constante para certificar el título.

Así pues, la familia Robineau, ilustre de las carreras de camiones desde la fundación del equipo en el año 1983 por parte de André Robineau, suma un nuevo logro en su exitosa trayectoria. Por el equipo han pasado Pascal Robineau, seis veces campeón de francia en un margen de diez años (1996 y 2005); sus hijos Jéremy y Thomas y su sobrino Anthony, además de Olivier Robineau, que cambió a la disciplina de «camion cross» y fue múltiples veces campeón de Francia también.

Thomas Robineau, corriendo en Albi. Fotografía: Team Robineau.

Se pone fin a la racha de Téo Calvet

El piloto del equipo Buggyra Racing era claramente el gran favorito para ganar el título este año, como ya lo había hecho tanto en 2021 como en 2023, 2024 y 2025.

Ciertamente, en lo que ha sido la máximo rendimiento en pista, Téo Calvet ha sido el mejor de la parrilla este año una vez más, ya que ha sumado 13 victorias (incluyendo un pleno en Magny-Cours), más del doble que el campeón Thomas Robineau, que ha sido, con 6 triunfos, el segundo que más ha ganado.

Sin embargo, como hemos comentado, el título se le ha escapado porque, cuando iba líder del campeonato, tuvo un accidente con José Sousa en la tercera carrera de Le Mans, en la que acabó a la cola del pelotón, y que le comprometió de cara a la segunda.

Así pues, su velocidad y capacidad de ganar ha sido la mayor de la parrilla, pero Robineau ha sido capaz de evitar tener un sólo día malo en todo el año, y ese ha sido el factor diferencial.

Téo Calvet se ha quedado a las puertas de su quinto título. Fotografía: Buggyra Racing.

Jonathan André acaba por primera vez en los puestos de honor

El tercer puesto de la clasificación general ha estado muy abierto hasta la última cita del año, con 5 pilotos que llegaron pugnando por él separados por 50 puntos. No obstante, todo se mantuvo igual y no hubo cambios de posición en el trazado albigense.

De este modo, el tercer puesto final ha quedado en manos de Jonathan André. El piloto del Lion Truck Racing, que tuvo que cambiar de rol en el equipo, pasando de ingeniero a piloto sin tener prácticamente experiencia en competición, a mitad de 2022 debido a la trágica muerte de Anthony Janiec, ha ido dando pasos hacia delante poco a poco y este año ha tenido la mejor temporada de su trayectoria, la primera en la que acaba entre los tres primeros de la general.

Como decíamos, poco a poco había ido mejorando con el paso de los años: fue 5° en 2023 y 4° en 2024. El año pasado fue  7° pero por haber tenido un fin de semana nefasto en Paul Ricard (18 puntos sumados, cuando su media del resto del año fue de más de 90). De haber tenido un fin de semana «normal» por entonces, ya habría sido 3º el año pasado. Este año sí que ha evitado tener un Gran Premio tan malo y, haciendo gala de buen ritmo y bastante regularidad, consigue, como comentábamos, sus primeros puestos de honor.

Además, ha culminando su temporada de la mejor manera, ganando dos carreras en Albi (las dos de parrilla invertida), sus únicas dos victorias del año.

André ha acabado por primera vez entre los puestos de honor. Fotografía: Lion Truck Racing.

Igualdad máxima en la zona alta

A sólo siete puntos de André ha terminado en la general un Raphael Sousa que ha cortado la mala dinámica que arrastraba, dentro de que siempre suele oscilar esta posición (había sido 4° en 2022 y 2023, 5° en 2024 y 6° en 2025). El portugués, campeón junior de 2023, sigue llamando a las puertas del top-3 absoluto y este ha sido el año en el que más cerca se ha quedado. Aun con el amargo sabor de haberse quedado a las puertas del podio general y de no haber sumado ninguna victoria, ha sido buena su temporada: se ha subido 8 veces al podio.

Este año, Raphael Sousa ha sido el líder de la escudería Viry Truck Racing. Fotografía: Team VTR.

Por su parte, Lionel Montagne ha tenido una temporada agridulce. El gran referente del Team Aravi, escudería que celebraba su 40° aniversario en 2026, buscaba regresar a los puestos de honor (desde el cambio de denominación de Coupe a Championnat había sido 3° tanto en 2022 como en 2024, así como en 2018) pero se ha quedado muy cerca. Tampoco podrá estar contento por el hecho de haber acabado sin victorias. No obstante, sí que puede estar satisfecho dado que sigue siendo una de las grandes referencias de la parrilla: desde 2018 siempre ha acabado entre los seis primeros de la clasificación final salvo en 2023, cuando se ausentó en dos rondas del campeonato.

Lionel Montagne ha tenido un año regular y constante. Fotografía: Aravi Racing.

La sexta plaza de la general ha sido para Anthony Robineau, que ha vuelto a ser un gran complemento de su primo en el Team Robineau. En su caso, ha mejorado ligeramente su resultado final de todos los años recientes (había sido 8° en 2025, 7° en 2025, 9° en 2023…) y ha sumado un podio.

Anthony Robineau ha sido batsante competitivo dentro del top-10. Fotografía: GP Camions Albi.

En su línea ha rendido el piloto del Luxo Sport Racing Team y campeón junior de 2024, Ivan Rodrigues. Tras haber sido 6° en los años 2022, 2023 y 2024, y haberse ausentado en la pasada campaña, el portugués ha regresado al campeonato con un buen rendimiento, sin acusar la falta de rodaje la pasada campaña, acabando 7° en esta temporada, con tres podios.

Rodrigues ha sumado tres podios. Fotografía: GP Camions Albi.

Quién ha rendido por encima de lo que venía haciendo ha sido un Aurélien Hergott. El piloto del Camion Course Francilien ha tenido un año de ensueño, en el que ha conseguido su mejor puesto de clasificación en la general (8°) y, como gran colofón, ha estrenado su casillero de victorias, ganando la cuarta carrera de Le Mans. Para la próxima temporada parece que el veterano equipo CCF busca ir un paso más allá, pues a puesto su camión DAF CF a la venta y a priori habrá nueva montura para Aurélien.

Aurélien Hergott ha ganado una carrera este año. Fotografía: Team CCF.

En la novena posición ha terminado un Yorick Montagne que, como su padre, ha tenido una temporada agridulce, aunque por razones totalmente opuestas: él sí que ha tenido destellos (ganó dos carreras en Dijon) pero le ha faltado mucha regularidad, de ahí que su resultado en la general sea considerablemente peor a lo que acostumbra (fue 5° el año pasado y llegó a ser 3° en 2023).

Yorick Montagne ha ganado dos carreras pero no ha sido tan regular como su padre. Fotografía: Championnat de France Camions.

El top-10 lo cierra un Jose Sousa que tampoco ha tenido la mejor de sus temporadas. Después de haber tocado techo el año pasado, cuando fue 3°, ha tenido un año similar a los que venía teniendo antes (había sido 9° en 2024 y 8° tanto en 2023 como en 2022).

Jose Sousa ha tenido peor resultado que el que acostumbra. Fotografía: Team VTR.

Nivel muy alto fuera del top-10

La extrema competitividad interna del campeonato y el alto nivel de su parrilla hace que pilotos de talento y buenas monturas y que han cosechado grandes resultados en temporadas anteriores hayan quedado incluso fuera de los diez primeros de la general.

Es el caso de Lucas Rivals, uno de los hermanos que compiten en el Albi Motor Racing. Este año se ha proclamado campeón de la categoría junior, tras haber sido tercero en 2025 y 2023 y subcampeón en 2024. Sin embargo, después de haber sido 7º tanto en 2022 como 2023 y 8º en 2024, el piloto de Albi tenía la esperanza de poder regresar al top-10 absoluto tras el decepcionante 13º puesto del año pasado (muy condicionado por un nefasto Gran Premio en Nogaro), pero no ha podido, quedándose a las puertas con ese 11º puesto final. Se le sigue escapando su primera victoria, pero al menos ha sumado un podio.

Lucas Rivals se ha quedado a las puertas del top-10. Fotografía: Stephanie Guiraud-Chaumeil.

El que se queda con un sabor amargo tras la prueba final es un Mathieu Bernard que estaba bien posicionado antes de la cita final en Albi, ya que marchaba 9º de la tabla, pero que tuvo un fin de semana desafortunado en tierras sureñas, cayendo tres plazas de la general. Para entender la magnitud de esta caída, cabe destacar que fue el único piloto del top-10 de la misma que perdió posiciones en Albi, lo cual ha sido un final doloroso para él. Resulta curioso porque había fundamentado su temporada en la constancia más que en los detalles. De hecho, no ha sumado ningún podio, al contrario que pilotos con los que luchaba como Lucas Rivals, José Sousa o Aurélien Hergott y Yorick Montagne, que incluso habían ganado carreras, pero una mala prueba final le relega a la duodécima plaza final. Pese a ello, buena temporada en la que es la segunda de su propio equipo, MB Truck Racing, compitiendo con su MAN construido por el Team Robineau.

Mathieu Bernard vio como se le escapaba el top-10 en los últimos instantes. Fotografía: Championnat de France Camions.

Tras Bernard ha clasificado el otro de los hermanos Rivals, en este caso, Romain Rivals. El ex-piloto del Team 14, ahora plenamente integrado en la estructura familiar del Albi Motor Racing, no ha podido cumplir su objetivo de acabar en el top-10 absoluto, algo de lo que se había quedado cerca en el pasado (12º tanto en 2023 como 2024), como ha sucedido este año. Eso sí, ha mejorado el rendimiento del año pasado, cuando fue 16º.

Romain Rivals no ha podido acabar en el top-10 de la general. Fotografía: Albi Motor Racing.

La decimocuarta plaza es para un Antoine Languillat que afrontaba un año de cambio tras haber abandonado el Luxo y fichado por el Team Truck Toulosain, un equipo histórico de la parrilla con casi 40 años de trayectoria. El campeón junior de 2025 (y 9º clasificaodo absoluto) no ha podido reeditar los éxitos de la pasada campaña a bordo de su nuevo Strator, pero sí que ha tenido una buena primera temporada de construcción del proyecto, el cual debe progresar en el futuro.

Languillat (#31) ha tenido un buen primer año con el Team Truck Toulosain. Fotografía: Championnat de France Camions.

Cerrando el top-15 encontramos a un Guillaume Machecourt. En su segundo año, el primero corriendo a tiempo completo, el piloto de su propia estructura, el Team MG Racing ha exprimido su nueva montura, un MAN TGS (el año pasado corrió con un Renault) para estar codeándose con los pilotos de zona media del campeonato. Habrá que estar atentos a la progresión de Machecourt en el futuro, una vez tenga más experiencia y esté más asentado, después de que este año sumase 200 puntos más que en 2025 (de 51 a 257) y mejorase su resultado final en 11 posiciones (de 26º a 15º).

Machechourt ha progresado en su primer año a tiempo completo. Fotografía: Championnat de France Camions.

A las puertas del top-15 se ha quedado un Anthony Rommé que, a bordo del camión de un equipo con una larga trayectoria como es el CCC (Créteil Camion de Course) -desde 2008- ha mejorado el 19º de la pasada campaña.

Rommé (#71), en paralelo con Fabien Neel (#14). Fotografía: Championnat de France Camions.

Seguidamente encontramos a la integrante de un equipo histórico de una familia ligada a las carreras de camiones, como es el caso del Janiec Racing Team (26 temporadas ya para esta escudería en el campeonato) de Jennifer Janiec, que ha conseguido una 17ª plaza absoluta calcada a la del año pasado y muy similar a la de hace dos años, cuando fue 18ª. Sigue sin poder estar cerca del 13º y 12º de 2022 y 2023, si bien es cierto que ahora la competencia es mayor.

Jennifer Janiec ha acabado a las puertas del top-15. Fotografía: Championnat de France Camions.

Cerrando el top-20 encontramos a Fabien Neel, a bordo del Renault de la veterana escudería Team 14, que no ha podido reeditar el top-15 del año pasado (fue 14º en 2025); a Fabrice Chaignaud, que ha terminado más o menos donde acostumbra (19º, después de ser 18º en 2025, 16º en 2024, 18º en 2023 y 18º en 2022); y Kévin Bassanelli, que suma su tercer top-20 en una general tras haber sido 18º en 2023 y 19º en 2022.

Chaignaud ha corrido con su llamativo Scania. Fotografía: Championnat de France Camions.

CLASIFICACIÓN GENERAL DEL CHAMPIONNAT DE FRANCE CAMIONS 2026

VICTORIAS DE LA TEMPORADA DE 2026 DEL CHAMPIONNAT DE FRANCE CAMIONS

PODIOS DE LA TEMPORADA DE 2026 DEL CHAMPIONNAT DE FRANCE CAMIONS

La temporada de 2026 ha sido muy intensa e igualada. Fotografía: Buggyra Racing.

El Championnat de France Camions regresa el próximo año con una nueva temporada, la décima con el status de «Campeonato» en lugar de «Copa». Dará comienzo el fin de semana de los días 1 y 2 de mayo en el Circuito de Dijon. Después visitará Paul Ricard (22-23 de mayo), Nogaro (19-20 de junio), Le Mans (18-19 de septiembre) y concluirá en Albi los días 9 y 10 de octubre.

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