El pasado fin de semana se celebró la 40ª edición del Truck Grand Prix de Nürburgring, el GP por excelencia del ETRC, y en él, Norbert Kiss volvió a ser el gran dominador, al sumar tres victorias en cuatro carreras, lo que le afianza más si cabe en lo alto de la tabla.

Por otro lado, la afición española puede estar muy contenta porque Antonio Albacete, en uno de los circuitos que mejor se le dan, tuvo un Gran Premio fantástico en el que logró subirse tres veces al podio y del que sale segundo en la clasificación general, un puesto que, a estas alturas del campeonato, no ocupaba desde el año 2019, cuando justamente fue subcampeón del ETRC en su último año en el Truck Sport Lutz Bernau.

De este modo, el español confirma las buenas sensaciones que ya había dejado en Misano y en Slovakia Ring, y muestra que el nuevo camión del T Sport Bernau no sólo nació bien, si no que además parece tener una buena fiabilidad, a expensas de lo que pueda pasar en la segunda mitad de año.

Además del tricampeón, el broche al buen fin de semana español en tierras alemanas lo puso Luis Recuenco, que volvió a sumar puntos con su nuevo Mercedes, quedándose a las puertas del podio de la categoría Chrome en dos ocasiones.

 

Victoria de Kiss y podio de Albacete

En la primera sesión de clasificación del fin de semana, celebrada el viernes, Norbert Kiss marcaba el mejor tiempo, por delante de Antonio Albacete, que protagonizaba sus mejores cronometrados del año. Detrás partían Lenz, Jochen Hahn, Reinert, Halm, Lukas Hahn, Rodrigues, Lacko, Taylor, Smith, André, Newell, Garrett, Hecker, Faas, Kursch, Mäkinen y Recuenco, que había sido descalificado por ignorar una bandera negra y naranja.

La salida era muy limpia y, en cabeza, tanto Kiss como Albacete mantenían sus posiciones. Por contra, Lenz perdía la tercera con Jochen Hahn.

Por detrás sí que había bastantes movimientos. Por un lado, Lacko, que regresaba tras varios años fuera del campeonato tal y como os contamos en la previa, tenía problemas mecánicos al romper una ballesta delantera nada más empezar y se veía obligado a entrar en pit lane. Por su parte, Hecker sufría un problema de vibraciones y entraba pasado en la horquilla y embestía por detrás a Faas. Y después, de nuevo Hecker se llevaba consigo a Kursch y a Garrett, y los tres caían a la cola del pelotón. Al final, por los daños en la parte frontal del camión, el alemán de Scania se veía obligado a abandonar, aunque sin recibir sanciones, al entender los comisarios que todos esos incidentes habían derivado de una avería. Entratanto, Faas veía como, a consecuencia del golpe, la barra del paragolpes trasero se había doblado y rozaba en el neumático interior del lado derecho, llegando un momento en el que el neumático Goodyear se cortaba totalmente. Pese a ello, el de Freightliner podía acabar la carrera.

En cabeza, con el paso de las vueltas, Kiss abría hueco con Albacete, que a su vez mantenía  cierta distancia con Jochen Hahn y Lenz. Más descolgada quedaba Halm, que se defendía de Rodrigues, Reinert y Lukas Hahn. En esa lucha, en la quinta vuelta, Hahn lanzaba un intenso ataque a Reinert, que lograba mantener la posición en la chicane final tras haber estado un par de curvas en paralelo.

El joven piloto alemán no se conformaba y volvía a lanzarse por el interior de la primera curva, pero entraba muy pasado y acaba apoyándose en el camión de Reinert. En el contacto entre los dos camiones, el neumático delantero izquierdo de Lukas reventaba y metros después se veía obligado a detener el camión fuera de pista.

Por delante, también se animaba la carrera cuando Jochen Hahn empezaba a atacar a Albacete, aunque el español se defendía con éxito. Tras unas vueltas defendiéndose de Hahn y Lenz, Albacete volvía a abrir un pequeño hueco con ellos y Hahn pasaba a defenderse de Lenz en la lucha por el último puesto del podio.

Detrás de ellos había un par de luchas abiertas, como la que mantenían Halm, Rodrigues y Reinert por la quinta plaza; o la de Taylor, Smith y Newell, que era la que otorgaba tanto la victoria en categoría Chrome como la pole para la segunda carrera del fin de semana.

En esa última, Newell le cogía el interior a Smith en la frenada de la primera curva y le conseguía adelantar, pero esa lucha le daba la oportunidad a Taylor de separarse de ellos y certificar su octava plaza.

De este modo, Kiss ganaba con solvencia y Albacete conseguía subirse al cajón con un gran segundo puesto. El podio lo completaba finalmente Jochen Hahn, que mantenía a raya a Lenz. Por detrás, la intensa lucha a tres por la quinta plaza se decidía en favor de Halm, que terminaba por delante de Rodrigues y Reinert.  Tras ellos, la octava era para Taylor, sobre Newell y Smith, que cerraban la zona de puntos.

Fuera de los puntos, la undécima plaza era para André, pero la perdía frente a Recuenco por una sanción de cinco segundos por exceso de velocidad. De este modo, tras una gran remontada de ocho puestos, el español pasaba de estar en la cola del pelotón a quedarse a las puertas de sumar puntos. Cerraban la clasificación Faas, Garrett (que perdía posición con Faas por una sanción también de cinco segundos por ganar una ventaja fuera de pista), Mäkinen y Kursch.

En la categoría Chrome, la victoria era para Taylor, por delante de Newell, Smith, Recuenco, André, Faas, Garrett, Mäkinen y Kursch.

 

Reinert suma su primera victoria del año

Para la segunda carrera, la pole quedaba en manos de Taylor, que tenía a su lado a Reinert. Detrás partían Rodrigues, Halm, Lenz, Jochen Hahn, Albacete, Kiss, Newell, Smith, Recuenco, André, Faas, Garrett, Mäkinen, Kursch, Lukas Hahn, Lacko y Hecker.

La salida volvía a ser limpia por delante y algo más caótica por detrás, aunque sin grandes incidentes. En cabeza de carrera, Reinert le tomaba el interior a Taylor en las curvas Mercedes y le ganaba la primera plaza. Del mismo modo, Albacete se defendía con éxito de Kiss y le tomaba el interior a Jochen Hahn en la horquilla, completando el adelantamiento sobre el alemán  y pasando a ser sexto.

Por detrás, Lacko estaba ansioso por remontar posiciones rápidamente y buscaba tomar el interior de cara a las curvas Mercedes tras salir de la primera frenada. Sin embargo, el interior lo tenía Kursch, así que Lacko pisaba por fuera de pista y se abría hueco chocando con el propio Kursch, que a su vez chocaba con Mäkinen, que estaba en su exterior al verse empujado por Lacko. En un principio, la maniobra le salía bien al piloto de Buggyra, ya que ganaba posiciones y terminaba la primera vuelta decimotercero, pero luego veía como recibía cinco segundos de sanción (a la postre sin repercusión, ya que no perdía ninguna posición) por ganar una ventaja saliéndose de pista.

Tras el paso de varias vueltas, Reinert abría un pequeño hueco con Taylor, que se defendía de Rodrigues y Halm. El inglés aguantaba bien en pista, pero cometía un exceso de velocidad que le costaba una sanción de cinco segundos. Pero las cosas se complicaban aún más para Taylor, ya que en la sexta vuelta perdía posición con Rodrigues y Halm y, una vuelta después, recibía una «drive-through» por cometer un segundo exceso de velocidad.

Por detrás, en la quinta vuelta, Hahn se lanzaba con todo por el interior de la primera curva y, usando a Albacete como un apoyo en la frenada, le ganaba la posición al español, que también veía como Kiss le adelantaba al tener que irse demasiado largo en la curva a causa del contacto con Hahn.

En la siguiente vuelta, Kiss le cogía el interior en el sector final a Hahn y, tras hacer la chicane, la última curva y la recta de meta en paralelo, Kiss le lograba adelantar en la frenada de la primera curva, ya en la séptima vuelta. De este modo, Kiss pasaba a ser quinto y atacaba a Lenz, mientras que Hahn se enfocaba en defender la sexta plaza de los ataques de Albacete.

Por detrás también se animaba la carrera, con Smith adelantando a Newell en la lucha por ser octavo, aunque los dos estaban lejos de Albacete y no suponían una gran amenaza para el español.

Al que no le sonreía la fortuna era a Taylor, que cometía un tercer exceso de velocidad y era descalificado. Al retiro del inglés se le sumaba el de Hecker por tener el lado derecho de su camión totalmente deformado, incluyendo la puerta, lo cual era considerado una amenaza para la seguridad.

El que no tenía ningún contratiempo era Kiss, que en los compases finales de la carrera lograba adelantar a Lenz cogiéndole el interior en la última curva y completando el adelantamiento en la frenada de la primera tras haber hecho la recta de meta en paralelo. Tras ello, comenzaba a perseguir a Halm, que era quien ocupaba la tercera plaza del podio, detrás de Reinert y Rodrigues.

El húngaro tenía dos vueltas para adelantar a la alemana y, tras haberse preparado el adelantamiento casi toda una vuelta, trataba de cogerle el interior a Halm en la última curva, como había hecho con Lenz. Sin embargo, la alemana se defendía con éxito y acorralaba a Kiss contra el muro en recta de meta. Después, protegía el interior de la primera curva y lograba llegar con ventaja a las curvas Mercedes. Allí, Kiss volvía a mostrarse pero Halm se defendía una vez más de forma exitosa, llegando con ventaja ahora a la horquilla, donde volvía a proteger el interior. De este modo, Halm aguantaba todos los ataques de Kiss y terminaba haciéndose con la última posición de los puestos de honor llegando a la bandera a cuadros casi en paralelo.

Así las cosas, Reinert lograba una cómoda victoria sobre Rodrigues y Halm, que completaban el podio. Detrás terminaban Kiss, Lenz, Jochen Hahn, Albacete, Smith, Newell y Lukas Hahn. Y fuera de puntos terminaban Faas, Lacko, Recuenco, André, Garrett, Mäkinen y Kursch.

En la Copa Promotor, la victoria era para Smith, por delante de Newell, Lukas Hahn, Faas, Recuenco, André, Garrett, Mäkinen y Kursch.

No obstante, al término de la carrera, Garrett era descalificado porque su eje frontal superaba en 33 mm la anchura permitida por el reglamento, así que se quedaba sin puntuar en la Copa Promotor.

 

Kiss vuelve a ganar con otro podio de Albacete

En la sesión de clasificación del domingo, la pole quedaba en manos Kiss nuevamente, que esta vez compartía la primera línea con Jochen Hahn. Detrás quedaban Lenz y un Antonio Albacete que había sido el segundo más rápido, tras Kiss, tanto en Q1 como en Q2, pero que no podía replicar ese resultado en la Q3. Tras el español partían Reinert, Rodrigues, Taylor, Lukas Hahn, Halm, Newell, Lacko, Smith, André, Recuenco, Hecker, Garrett, Kursch y Mäkinen. Por su parte, Faas no había podido salir a clasificar debido a una avería.

En la salida, Kiss mantenía la primera plaza sobre Hahn, mientras que Albacete se la ganaba a Lenz cogiéndole el interior de las curvas Mercedes.

La cruz era para Steffi Halm, que era embestida por Lukas Hahn y caía a la cola del pelotón, para finalmente tener que retirarse.

En los primeros compases, Kiss abría hueco sobre Hahn, Albacete, Lenz y Reinert, mientras que, un poco más atrás, Taylor se defendía de Rodrigues, al que había adelantado en la primera vuelta. El portugués estaría presionando toda la carrera al inglés, aunque finalmente el británico se mostraba muy sólido en su defensa y lograba retener la quinta plaza.

Detrás, rodando en solitario, quedaban Smith y Lacko. Y detrás del checo, Hecker era décimo, aunque pronto perdía posición tanto con Lukas Hahn como con Newell.

Después de adelantar a Hecker, Lukas Hahn y Newell llegaban a la altura de Lacko, que ocupaba la novena plaza. Sin embargo, Reinert recibía una sanción de cinco segundos por exceso de velocidad así que, de no aventajar en un tiempo similar o mayor a Lacko, el checo pasaría a estar en posición de pole de cara a la última carrera.

Un par de vueltas después quedaba fuera de toda duda que esa posición le daría la pole para la última carrera del fin de semana, ya que Reinert volvía a cometer un exceso de velocidad y ahora debía hacer un «drive-through». Con ello, Lukas Hahn y Newell intensificaban sus ataques sobre Lacko, que se centraba en defender su privilegiada plaza.

Esa lucha entre Lacko y Lukas Hahn, con Newell justo detrás a la espera de pescar en río revuelto, se mantenía hasta los compases finales, cuando Lukas Hahn se metía en boxes para concluir la carrera rodando por el «pit lane», lo que dejaba a Lacko octavo de forma definitiva.

Así pues, Kiss ganaba de forma cómoda sobre Jochen Hahn y Albacete, que le escoltaban de nuevo en el podio pero en orden inverso al del día anterior. Lenz volvía a ser cuarto y la quinta plaza quedaba en manos de Taylor, que aguantaba con éxito la presión de Rodrigues durante toda la prueba. Por detrás terminaban Smith y Lacko, que se mantenía en posición de pole para la cuarta prueba; mientras que Newell y Lukas Hahn cerraban las posiciones de puntos. Sin sumar terminaban André, Reinert, Garrett, Faas, Mäkinen y un Luis Recuenco que protagonizaba un golpe con Kursch al entrar pasado de frenada en la horquilla. Cerrando la parrilla terminaba el propio Kursch, mientras que Hecker y Halm no podían completar la carrera.

En la Copa Promotor, la victoria era para Taylor, por delante de Smith, Newell, Lukas Hahn, André, Garrett, Mäkinen, Recuenco y Kursch.

 

Triplete de victorias de Kiss y de podios para Albacete

En la última carrera del fin de semana, Lacko y Smith compartían la primera línea. Detrás arrancaban Rodrigues, Taylor, Lenz, Albacete, Jochen Hahn, Kiss, Newell, Lukas Hahn, André, Reinert, Garrett, Faas, Mäkinen, Recuenco, Kursch, Hecker y Halm.

La salida de Smith era mejor que la de Lacko en la aceleración pero, en la salida de la primera curva Lacko obtenía unos pequeños metros de ventaja. En la llegada a la Mercedes Arena, Smith y Lacko chocaban entre sí cuando Smith, con su parte delantera, y desde el interior, tocaba a Lacko en la parte trasera de su camión. Tras hacer contacto entre ellos, Lacko y Smith se llevaban consigo a Rodrigues, que acababa trompeando al frente de toda la parrilla, al igual que el propio Lacko, aunque en el caso de Rodrigues con graves daños, ya que su cabina impactaba con la de Smith y se veía obligado a abandonar.

De todo ese caos, Taylor salía como líder de la prueba, justo por delante de Kiss y Albacete, que lograba esquivar la «melé» por poco y situarse 3º. Pocos metros después, en la horquilla, Taylor se pasaba de frenada y veía como Kiss le adelantaba sin dificultades por el interior.

Así pues, la primera vuelta se completaba con Kiss líder por delante de Taylor, Albacete, Newell, Lukas Hahn, Lenz y Reinert. Más descolgados estaban André, Faas, Recuenco, Hecker, Halm, Jochen Hahn, Garrett, Kursch, Mäkinen, Smith y Lacko, mientras que Rodrigues se retiraba debido al golpe.

En el grupo de zona media, André se pasaba de frenada en la primera curva y era adelantado por Faas, Recuenco, Halm y Hecker. El español, por su parte, ganaba dos posiciones, porque le cogía el interior a Faas en la misma frenada y le ganaba la posición, pasando a ser octavo.

Con el paso las vueltas, Kiss se escapaba de Taylor, que se enfocaba en defenderse de Albacete. A su vez, el español abría hueco con Newell, que encabezaba un tren en el que estaban tras él, Lukas Hahn, Lenz y Reinert.

Por detrás, Jochen Hahn volvía a experimentar problemas mecánicos y caía a la última posición. Por contra, su compañera Steffi Halm seguía progresando y antes de llegar a la mitad de carrera daba cuenta de Hecker, Faas y un Luis Recuenco que ahora pasaba a ocupar la novena plaza. Muy cerca de él estaba Faas, que se defendía de André y Smith para sumar el último punto.

Por arriba, las vueltas pasaban y los duelos entre Taylor y Albacete y entre Newell, Lukas Hahn, Lenz y Reinert se intensificaban, pero ninguno era capaz de adelantar.

Los que tampoco adelantaban eran los perseguidores de Recuenco, hasta el punto de que el español abría hueco con Faas, André y Smith. Justamente en ese grupo, André empezaba a perder velocidad en los compases finales y era adelantado por todos sus perseguidores hasta que, en la vuelta décima, entraba en boxes con claros signos de sufrir problemas mecánicos.

Así pues, en los compases finales no había más movimientos, al menos en la zona de puntos, y la victoria quedaba en manos de Norbert Kiss, que se subía al cajón junto a Taylor y Albacete. También puntuaban Newell, Lukas Hahn, Lenz, Reinert, Halm, Recuenco y Faas. Fuera de puntos terminaban Smith, Lacko, Garrett, Mäkinen, Hecker y Jochen Hahn, mientras que André y Kursch se retiraban poco antes de acabar pero tenían puesto de clasificación al haber completado más del 75% de las vueltas. De este modo, la única baja que contaba como abandono era la de Rodrigues.

En la Copa Promotor, la victoria era para Taylor, por delante de Newell, Lukas Hahn, Recuenco, Faas, Smith, Garrett, Mäkinen, Hecker, André y Kursch.

 

Clasificaciones

Norbert Kiss vuelve a ser el piloto que más puntos suma y ya tiene una renta mayor (62 puntos de ventaja frente a Albacete y Lenz) al número de puntos que se reparten en un Gran Premio completo (60). La lucha por ser segundo se comprime al máximo, ya que Albacete y Lenz están igualados a puntos después de que el español sumase ocho unidades más que el alemán. Por ahora, Albacete es segundo al tener un mejor resultado en carrera que Lenz (los dos tienen cero victorias y dos segundos puestos, pero Albacete tiene cuatro terceros y Lenz sólo dos). Por su parte, Jochen Hahn llegaba a trece puntos del segundo y abandona su Gran Premio de casa a doce, pero ahora son dos los pilotos que tiene a esa renta, ya que antes Albacete estaba sólo a cinco. Entretanto, Rodrigues le gana posición en la general a Reinert y Taylor hace lo propio con Lukas Hahn.

En la Copa Promotor, Taylor amplía su liderato frente a Newell de tres a ocho puntos. Por su parte, Bradley Smith gana tres posiciones en la general (a Garrett, Lukas Hahn y Faas), pero ahora está a 42 puntos del primero, cuando empezaba el TGP a 34. En cuanto a Luis Recuenco, le gana posición a un Stefan Kursch que también cae frente a André, que supera tanto al propio Kursch como a Hecker.

En el campeonato de equipos, la pareja Kiss-Reinert vuelve a ser la que más suma (78 puntos) y amplía su liderato frente a la de Hahn-Halm, que es la segunda mejor del fin de semana (52 puntos) con estrecho margen sobre las parejas de Albacete-Smith (48), Lenz-Newell (46) y Taylor-Rodrigues (41). Lejos quedan las de Faas-Recuenco (5) y Hecker-Kursch (0). No hay cambios de posición en el campeonato.

 

CLASIFICACIÓN GENERAL DEL ETRC 2026

POSICIÓN	PILOTO	CAMIÓN	PUNTOS
1º	Norbert Kiss	MAN	163
2º	Antonio Albacete	MAN	101
3º	Sascha Lenz	MAN	101
4º	Jochen Hahn	IVECO	89
5ª	Steffi Halm	IVECO	69
6º	José Eduardo Rodrigues	MAN	57
7ª	René Reinert	MAN	56
8º	Mark Taylor	MAN	52
9º	Lukas Hahn	IVECO	42
10º	John Newell	MAN	28
11º	Bradley Smith	MAN	19
12º	Steffen Faas	Freightliner	11
13º	Luke Garrett	MAN	9
14º	Stefan Kursch	MAN	9
15º	Luis Recuenco	Mercedes-Benz	6
16º	Adam Lacko	IVECO	3
17º	Jonathan André	MAN	1
NC	Clemens Hecker	Scania	0
NC	Emma Mäkinen	IVECO	0

 

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LA COPA PROMOTOR

POSICIÓN	PILOTO	CAMIÓN	PUNTOS
1º	Mark Taylor	MAN	131
2º	John Newell	MAN	123
3º	Bradley Smith	MAN	89
4º	Steffen Faas	Freightliner	83
5º	Lukas Hahn	IVECO	76
6º	Luke Garrett	MAN	62
7º	Luis Recuenco	Mercedes-Benz	58
8º	Jonathan André	MAN	44
9º	Stefan Kursch	MAN	41
10º	Clemens Hecker	Scania	33
11ª	Emma Mäkinen	IVECO	13

 

CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO DE EQUIPOS

POSICIÓN	PILOTO	PILOTOS	PUNTOS
1º	Révész-Reinert Racing Team	Norbert Kiss-René Reinert	228
2º	Die Bullen von IVECO	Jochen Hahn-Steffi Halm	163
3º	Löwenpower	Sascha Lenz-John Newell	142
4º	Bernau-Smith Racing	Antonio Albacete-Bradley Smith	126
5º	Taylor & Rodrigues	Mark Taylor-José Eduardo Rodrigues	115
6º	Team Faas Recuenco	Steffen Faas-Luis Recuenco	29
7º	Team H&K	Clemens Hecker-Stefan Kursch	13

 

El ETRC afronta ahora el parón de verano y regresará el fin de semana de los días 29 y 30 de agosto con una nueva edición del Gran Premio de la República Checa en el Autódromo de Most.

 

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Fotografías: FIA ETRC