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El veterano Circuito de Albacete construido en 1992 y el cual ha albergado durante varias temporadas el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones, realizó el pasado fin de semana unas jornadas de puertas abiertas para dar a conocer a los ciudadanos el nuevo trazado y las mejoras realizadas en los boxes.

Y ahí estábamos el equipo de TruckRacing.es, a bordo de un Mazda de la Escuela de Conducción (TAC) del propio circuito y con un vehículo precediéndonos conducido por uno de los pilotos de la misma para darnos indicaciones y poder conocer y disfrutar de primera mano del nuevo trazado manchego, el cual no alberga una carrera de camiones desde hace tres temporadas. Al final de este artículo, incluimos un vídeo «on board» de una vuelta al nuevo trazado donde se pueden escuchar las indicaciones técnicas del piloto del TAC.

Esta reforma se ha convertido en la inversión más importante que ha recibido «La Torrecica» desde su construcción. Debido a las nuevas normas de seguridad y homologaciones de los circuitos por parte de la FIA y la FIM, el trazado manchego necesitaba ponerse al día para poder seguir albergando los diferentes campeonatos de motociclismo y automovilismo que se disputan en él, además de intentar con ello, recuperar las distintas pruebas que en los últimos años se han perdido, entre ellas, de las más importantes la carrera de camiones que venía disputándose en Albacete desde la temporada 95 hasta el 2011.

Las mejoras se han llevado a cabo tanto en la pista como en los boxes, los cuales han aumentado su tamaño en un 50% siendo ahora más grandes y espaciosos. Además se han reformado los servicios de duchas y aseos de los competidores.

En cuanto al trazado, se ha reasfaltado por completo y aunque la esencia se ha mantenido, hay que destacar tres cambios importantes que varían con respecto a la antigua pista. Por un lado la recta se ha acortado adelantando la primera curva para ganar con ello metros de escapatoria, la cual además de grava tiene una primera zona de asfalto. Las curvas consecutivas que siguen la recta se mantienen similares a las anteriores por lo que esta parte del trazado continúa siendo muy técnica y bonita.

El segundo cambio viene tras la salida de la horquilla de la curva 4 donde ha desaparecido la amplia curva a izquierdas por una primera rápida a izquierdas, y posteriormente otro giro en el mismo sentido mucho más lento, sumando aquí otro punto de posibles adelantamientos en carrera. La recta paralela a la de meta con esta modificación gana metros haciendo que se llegue a la curva 6 más rápido.

Y por último el tercer punto modificado está tras la salida de la curva 10. Antes tras ésta se tramitaba la chicane, la cual ahora ha desaparecido por una curva muy rápida a derechas, una pequeña recta y un giro a izquierdas de 90º con una gran frenada que desemboca en una gran parabólica a derechas para entrar en recta de meta. Este cambio genera otro claro punto de adelantamiento, pues según la trazada que se elija en la nueva curva de ángulo recto se conseguirá una mejor o peor trazada para la última curva del nuevo Circuito de Albacete.

Para los más puristas puede que la desaparición de la chicane sea un error, y lo cierto es que nuestra primera opinión también era esa. Sin embargo, tras probar la pista por nosotros mismos y comprobar durante varios giros las posibilidades de adelantamientos que esta nueva curva generará en carrera, estamos convencidos de que el cambio ha sido a mejor.

Tras esta pequeña muestra, las obras continúan en el circuito con la finalización de los boxes además de los pianos y líneas que faltan por realizar en pista. La reinauguración se prevé que será para principios de año cuando las obras estén totalmente finalizadas.

Vídeo «on board» de una vuelta al nuevo trazado de «La Torrecica».

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