Más de 25.000 espectadores asistieron en directo a la tercera carrera del Campeonato CECC 2026 que cumplía su octava edición dentro del GP de España, viendo coronarse por cuarta vez, y como marcaban todos los pronósticos, al piloto madrileño Josy Vila con su MAN TGS, quedando por delante de Jorge Vila, que arrebataba el subcampeonato a Pedro I. García.

El año pasado, la cruz, Josy Vila perdía sus opciones en este mismo escenario frente a su hermano, en un final amargo en el que el equipo tuvo que desempolvar el veterano F2000 para intentar defender sus opciones. Este año, 2026, la cara, no sólo en Jarama, sino a lo largo de todo el campeonato en el que no ha cometido ni un sólo error, Josy ha logrado su 4º título de campeón de España.

Las carreras del CECC fueron retransmitidas a través del canal de RACE, aunque no se pudieron ver completas, como la primera carrera, de la que a continuación os daremos cuenta, que fue conectada a partir de la vuelta 6. Al día siguiente ocurrió lo mismo con la tercera.

Ya centrados en materia , las previsiones del tiempo, con una península azotada por un fuerte temporal, hacían que todos los equipos se despertasen con un ojo en el cielo y otro en la pista. La lluvia había descargado durante toda la semana y el sábado comenzó lluvioso, pero a medida que los camiones del CECC fueron saliendo a pista y tomando contacto, ésta se fue secando y, aunque las nubes acompañaron esta primera jornada de carreras, la lluvia no se convirtió en otro protagonista.

Porque en pista, los primeras cronos sí que dieron espacio para las sorpresas, ya que Eduardo Rodrigues se colocaba segundo por delante de Jorge, aunque a 1.228 de la pole de Josy. El portugués pudo aprovecharse de los problemas de dirección que tenía el MAN del joven madrileño, que sólo pudo dar una vuelta a ritmo de crono. Pedro Ignacio García hacía buenos los pronósticos y marcaba un tiempazo, a solo 4 décimas de Jorge, mientras que más atrás se colocaba, en plena lucha por el cuarto puesto, el Axor de Borja Bernabé.

El piloto Belga Tom Dechambre, en su debut en Jarama y todavía con la pista muy húmeda, salía sexto. Por detrás se situaba Damián, José Luis Herrero, Pedro Marco, Francisco Navarro, en una buenísima clasificación, David Bueno, y cerrando la parrilla, José Paños en su regreso con el Mercedes SK.

Así pues, con el asfalto mojado pero en buenas condiciones, el mayor de los Vila establecía el primer tiempo de referencia en 2:01.931. Por cierto, la sesión fue interrumpida por el importante susto que se llevó JJ Herrero, quien, con problemas de frenos durante toda la mañana, se hacía un recto, aunque sin consecuencias, al final de recta, quedándose atrapado en la puzolana.

 

Primera carrera. El camino hacia el cuarto título.

La primera carrera estuvo marcada por un fuerte golpe entre Eduardo y Josy Vila, al que, al intentar adelantarlo el portugués, golpeaba en la parte trasera, aunque sin consecuencias mecánicas. Esto permitía a Jorge ponerse primero, Josy Vila mantener el segundo puesto mientras que Eduardo perdía posiciones y aparecía por recta de meta con un fortísimo golpe en la calandra, con las barras de protección rozando el suelo.

Los comisarios sacaban bandera negra y naranja al piloto de Oporto para que solucionase el problema de las defensas, pero este hacía caso omiso y se dedicaba el resto de la carrera a pelear contra el Iveco de Pedro Ignacio. Le recuperaba la posición, le adelantaba en una apurada de frenada brutal en Bugatti, para, en los últimos compases de carrera, perder de nuevo la posición, terminando el piloto murciano tercero. El no detenerse a reparar daños suponía, al final de carrera, una sanción para el portugués,.

Por detrás, una carrera tranquila, con el debutante Delchambre en tierra de nadie pero haciendo una carrera muy consistente, seguido de Borja Bernabé, que se acercaba a los tiempos de cabeza con una mejor marca de 2:04.759. Le seguía en la clasificación, sexto, José Luis Herrero; Pedro Marco, que no pudo remontar tras unos malos cronos; Damián, también en tierra de nadie, que estrenaba nuevo turbocompresor; y Navarro, Bueno y José Paños, tres pilotos que animaron mucho el cierre de la clasificación, con continuos adelantamientos. Precisamente en esta carrera, al final de la curva del Jarama, cuando Paños vio la bandera azul al ser superado por los hermanos Vila, dejó un hueco, hueco que aprovechó Bueno para superarlo.

En esta carrera, precisamente, destacó la buenísima carrera de Francisco Navarro «Colorines», cuyo equipo aprovechó el parón veraniego para mejorar la admisión (han eliminado la que traía en origen, y ahora coge el aire del vano motor, como el resto de los camiones, y no de una tobera superior), eje delantero y cambio de la posición del turbocompresor. Todos estos cambios se notaron, y mucho.

La lucha por el campeonato se clarificaba aún más y Jorge daba un paso importante por el subcampeonato, por el que había comenzado la mañana con dos puntos de desventaja frente a Pedro Ignacio que se convertían ahora en 6 a su favor.

RESULTADOS CARRERA 1

Posición	Piloto	Tiempo	Vuelta rápida
1º	Jorge Vila	20:21,507	2:00,313
2º	Josy Vila	+0,207	2:00,492
3º	Pedro Ignacio García	+31,014	2:03,371
EU – 1º	Tom Delchambre	+41,889	2:03,895
4º	Borja Bernabé	+43,741	2:04,759
5º	José Luis Herrero	+1:04,553	2:06,344
6º	Pedro Marco	+1:16,315	2:07,455
7º	Damián González	+1:20,405	2:08,247
8º	Francisco Navarro	+1 vuelta	2:19,946
9º	David Bueno	+1 vuelta	2:18,562
10º	Pepe Paños	+1 vuelta	2:20,700
EU – 2º	Eduardo Rodrigues	Descalificado	2:03,333

 

Segunda carrera. El cuarto título queda certificado

Para la segunda carrera, con la inversión de parrilla de los cinco primeros clasificados de la primera, la pole quedaba en manos de Borja Bernabé, que tenía a su lado a Tom Delchambre. En las filas posteriores comenzaban Pedro Ignacio García, Josy Vila, José Luis Herrero, Pedro Marco, Damián González, Francisco Navarro, David Bueno, Pepe Paños y Eduardo Rodrigues.

Con simplemente sumar un sólo punto, Josy Vila era campeón matemáticamente independientemente de lo que pasase tras él. Al haber diez camiones de pilotos españoles en pista tenía garantizado sumarlo siempre y cuando no abandonase antes de completar el 75% de la carrera. Pese a eso, el (por entonces) tricampeón quería cerrar por todo lo alto y pronto demostraba que su objetivo iba a ser ganar.

No en vano, en la salida, Josy Vila dejaba atrás tanto a Pedro Ignacio García como a Borja Bernabé y hacía la primera curva en paralelo con su hermano Jorge, ambos detrás de un Delchambre que lideraba en pista pero que no competía directamente con los pilotos del Alvi Truck Sport al ser extranjero.

Los hermanos Vila mantenían el paralelo en Varzi, toda la Súper 7 y hasta la rampa Pegaso, donde Jorge Vila tomaba la ventaja y se colocaba segundo en pista y líder provisional del CECC.

Detrás de ellos quedaban Borja Bernabé, Pedro Ignacio García, José Luis Herrero, Pedro Marco y un Eduardo Rodrigues que ya había dado cuenta de Damián González, Pepe Paños, Francisco Navarro y David Bueno. Justamente en la frenada de Bugatti, Rodrigues adelantaba a Pedro Marco.

Al mismo tiempo, en la curva de María de Villota, Jorge Vila le tomaba el interior a Tom Delchambre y se situaba en cabeza del pelotón. Su hermano Josy veía el hueco y trataba de cogerle el interior en la frenada de la primera curva, ya en la segunda vuelta, pero el belga resistía los ataques del piloto local.

 

Mientras Josy Vila se quedaba atascado detrás de Delchambre, Jorge Vila aprovechaba para abrir hueco y tomar unos segundos clave en la lucha por la victoria. Por detrás, Borja Bernabé contenía a Pedro Ignacio en la lucha por el último escalón del podio del CECC, mientras que a su estela Eduardo Rodrigues superaba a José Luis Herrero y se colocaba sexto en pista, aunque sin influir en el reparto de puntos de los pilotos españoles.

De vuelta a la lucha entre Josy Vila y Tom Delchambre, el español lograba adelantar al belga en la cuarta vuelta, pero para entonces su hermano ya se había escapado más de siete segundos.

Entretanto, como Pedro Ignacio García estaba bloqueado por la buena defensa de Borja Bernabé, Eduardo Rodrigues iba recortando poco a poco y se unían a ellos hacia el ecuador de la prueba.

En la zona trasera también había una intensa batalla entre Francisco Navarro y Pepe Paños, la cual llegaba a su fin cuando Paños sufría un trompo en la salida de la primera curva y quedaba rezagado.

De este modo, con Jorge Vila escapado de Josy Vila y Delchambre en tierra de nadie, así como José Luis Herrero, Pedro Marco, Damián González, Francisco Navarro, Pepe Paños y David Bueno rodando en solitario, la única batalla que quedaba en el tercio final de la prueba era la de Borja Bernabé, Pedro Ignacio García y Eduardo Rodrigues.

En ese grupo, el luso perdía ritmo y dejaba solos a los dos españoles, que se jugaban el tercer escalón del podio. Tras haberle estado presionando toda la carrera, en los compases finales, Pedro Ignacio García lograba superar a Borja Bernabé en el exterior de Varzi y ascendía a la tercera plaza.

Cuando todo parecía visto para sentencia llegaba la última acción del día, que era una salida de pista de Eduardo Rodrigues, quien acababa impactado contra las protecciones. La carrera del portugués terminaba de forma prematura, pero al menos completaba la distancia mínima para tener un puesto de clasificación.

Por su parte, Borja Bernabé protagonizaba un arreón final en la lucha por el podio y atacaba a un Pedro Ignacio García que terminaba imponiéndose al piloto de Albacete por escasas décimas de segundo, entrando los dos camiones en línea de meta prácticamente en paralelo.

De este modo, la victoria era para Jorge Vila, por delante de Josy Vila y de Pedro Ignacio García. Con este resultado, Josy Vila ya era matemáticamente campeón y su hermano se posicionaba a sólo dos puntos del murciano en la lucha por el segundo puesto.

Entre ellos terminaba un Tom Delchambre que volvía a ser el ganador internacional, mientras que detrás de Pedro Ignacio García terminaban Borja Bernabé, José Luis Herrero, Pedro Marco, Damián González, Francisco Navarro y Pepe Paños. David Bueno se veía obligado a abandonar por problemas mecánicos tras completar 5 vueltas.

RESULTADOS CARRERA 2

Posición	Piloto	Tiempo	Vuelta rápida
1º	Jorge Vila	20:29,792	2:01,378
2º	Josy Vila	+12,015	2:01,403
EU – 1º	Tom Delchambre	+24,635	2:04,239
3º	Pedro Ignacio García	+33,384	2:04,715
4º	Borja Bernabé	+33,624	2:04,959
5º	José Luis Herrero	+54,615	2:06,805
6º	Pedro Marco	+59,820	2:07,465
7º	Damián González	+1:05,653	2:07,866
8º	Francisco Navarro	+1 vuelta	2:18,615
9º	Pepe Paños	+1 vuelta	2:18,023
EU – 2º	Eduardo Rodrigues	Abandono	2:03,706
10º	David Bueno	Abandono	2:21,981

 

 

Tercera carrera. Domingo de carreras

Con un asfalto mucho más seco, y un ambiente casi primaveral, aunque la amenaza de lluvia no despareció en todo el día, el CECC abría fuego ya con el cuarto campeonato en el bolsillo para el piloto madrileño José Alberto «Josy» Vila, que además marcaba el mejor tiempo en la cronometrada bajando hasta 1:58.740.

 

A 01.125 se situaba Jorge Vila, al que acompañaban, pero ya a mucha distancia en tiempos, Pedro Ignacio García y el joven belga Delchambre, con el MAN TGS completamente reconstruido durante el verano y que perteneció en origen al equipo francés Lion Truck Racing.

Excelente rendimiento del piloto belga, que se encontraba encantado de su experiencia y manifestaba querer volver a repetir en el CECC el próximo año. Como dato a tener en cuenta, su camión también equipaba un motor MAN D28… y con muchísimo mordiente, como es tradicional en el bloque Muniqués.

Detrás volvía a situarse Borja Bernabé, muy rápido y consistente todo el fin de semana, a apenas un segundo del belga. Eduardo Rodrigues, al que se le habían pegado las sábanas en la primera crono, José Luis Herrero, Pedro Marco, David Sánchez Paños y David Bueno. Francisco Navarro y Damián González no podían marcar tiempos y cerraron el pelotón.

La zona del estadio de Super-7 se preparó para la primera carrera CECC del día. Vimos una salida tranquila. Josy Vila consiguió devolverle la jugada a su hermano y se situó primero, con Delchambre muy fuerte peleando por el podio con Pedro Ignacio García, seguido en tierra de nadie por Eduardo Rodrigues y…, lo mejor estaba por llegar, por un intenso grupo formado por José Luis Herrero, Pedro Marco, Borja Bernabé, y un poco más descolgado, Damián González.

Este grupo, como ha ocurrido a lo largo del año, formó un espectacular pelotón en el que, en una lucha muy limpia, aportó muchísima emoción a la carrera. La situación fue la siguiente, Pedro Marco realizó, como nos tiene acostumbrados, una extraordinaria salida, lo que le permitió colocarse delante de los dos Mercedes Axor, que se habían mostrado más rápidos en vuelta que el murciano.

Esto apretó la clasificación y comenzaron los exteriores, interiores, los golpes de parachoques, y los sustos incluidos. Los dos Axor se emparejaron en la subida de Pegaso, consiguiendo imponerse por unos metros José Luis Herrero pero, en la frenada posterior de Hípica, se iba largo y Borja Bernabé intentaba recuperar, ambos camiones se cruzaban y abordaban la bajada de Bugatti muy ajustados y fuera de trazada. Al abordar el rapidísimo ángulo a izquierdas se fue largo a la tierra y se le descolocó el camión, haciendo un recto por el exterior del asfalto y evitando un golpe con Pedro por pocos metros, aunque manteniendo la sangre fria como para mantener la posición con José Luis Herrero, que también pudo estar implicado en la carambola pero que se abrió lo suficiente para evitarla.

Unos metros más adelante, en Monza, José Luis Herrero volvió a coger el interior y entraba por delante en Maria de Villota, el adelantamiento les había llevado medio circuito. Damián González, aunque lo intentaba, se quedaba un tanto descolgado, aunque su distancia en vuelta rápida era muy similar. Esta lucha continuaría todavía más vueltas, esta vez de José Luis Herrero frente a Pedro Marco.

Por detrás la fiesta continuaba, y esta vez era Jesús David Sánchez Paños, que sólo corría el domingo, el que pugnaba con la particular lucha contra David Bueno y Colorines, rodando los tres en un puño y en tiempos similares en torno a 2.18/2.19

Dos vueltas más tarde, mientras los hermanos Vila se acercaban entre ellos, por detrás continuaba la lucha por el sexto puesto, cuarto en el CECC. Esta vez era José Luis Herrero el que entraba un poco pasado en Monza, situación que aprovechaba Borja Bernabé para buscar el interior, y de ese modo entraban en la curva de recta, tocando ligeramente el cubre rueda derecho de Borja Bernabé con el Axor del madrileño, pero recuperando la posición.

Una vuelta más tarde, los Vila se encontraban en Varzi a Colorines y bueno con vuelta perdida, debían levantar el pie para pasar, situación que aprovechaba Jorge para adelantarle entre Le Mans y Farina, un lugar del circuito en el que, con el paso de los años, se han reducido los adelantamientos, pero en el que sin embargo el menor de los Vila pudo pescar esta vez.

José Luis Herrero, tras la curva Fangio, y frente al lugar habitual de los boxes del CECC, recuperaba la posición y volvía a situarse séptimo.

Pedro Marco, que no conseguía despegarse, podía darse un respiro por la lucha que ocurría a sus espaldas. Pedro Marco hacía mejor la segunda parte del circuito, donde el largo chasis de su camión no le penalizaba tanto, pero sufría en la primera parte, hasta la Hípica, donde los dos Mercedes se convertían en una continuación de su carrocería, más rápidos, pero sin poder superarle, a un piloto para quien el Jarama es como el comedor de su casa y donde se proclamó tres veces campeón.

Pero la intensa lucha y la grandísima carrera de José Luis Herrero, una de las mejores de este año, y donde se notaban, no sólo la experiencia que va adquiriendo, y la valentía, sino las mejoras de su camión, daban finalmente sus resultados en un final de sprint.

Al coronar Monza, Herrero, que había salido un poco mejor, a pesar de un ligero subviraje, imponía la entrega de potencia y bajos de su camión y hacía un interior al piloto murciano. Borja Bernabé seguía insistiendo en la bandera de cuadros y la distancia entre ellos iba a ser tan solo de ¡74 décimas!

Jorge Vila iba cerrando el subcampeonato con otra nueva victoria, Tom Delchambre seguía sorprendiendo por su rapidez, y David Bueno y Colorines formaban un espectacular baile.

Y la carrera acababa con abrazos y felicitaciones de alegría contenida entre los tres protagonistas de la carrera: Borja Bernabé, Pedro Marco y José Luis Herrero. Este último marcaba su mejor posición personal en el CECC con su cuarto puesto.

RESULTADOS CARRERA 3

Posición	Piloto	Tiempo	Vuelta rápida
1º	Jorge Vila	20:19,716	2:00,836
2º	Josy Vila	+0,791	2:00,593
EU – 1º	Tom Delchambre	+25,718	2:03,254
3º	Pedro Ignacio García	+26,542	2:02,986
EU – 2º	Eduardo Rodrigues	+38,055	2:03,850
4º	José Luis Herrero	+1:17,087	2:05,426
5º	Pedro Marco	+1:22,658	2:08,513
6º	Borja Bernabé	+1:22,732	2:08,087
7º	Damián González	+1:32,006	2:09,524
8º	David Sánchez Paños	+1 vuelta	2:18,503
9º	Francisco Navarro	+1 vuelta	2:18,913
10º	David Bueno	+1 vuelta	2:19,531

 

Cuarta carrera. El campeón se despide ganando

La última carrera tenía a Eduardo Rodrigues y Pedro Ignacio García compartiendo la primera línea, por delante de Tom Delchambre, Josy Vila, Jorge Vila, José Luis Herrero, Pedro Marco, Borja Bernabé, Damián González, David Sánchez Paños, Francisco Navarro y David Bueno.

Pedro Ignacio García llegaba líder de la prueba a la frenada de la primera curva, con los hermanos Vila a su estela y Tom Delchambre justo detrás. Eduardo Rodrigues, con una mala salida, quedaba en tierra de nadie, por delante del gran grupo intermedio que integraban Pedro Marco, Borja Bernabé, José Luis Herrero y Damián González.

Al inicio de la segunda vuelta, Josy Vila atacaba intensamente a un Pedro Ignacio García que trataba de cerrar todos los huecos posibles. Sin embargo, antes de acabar ese segundo giro, Josy Vila ya estaba por delante de Pedro Ignacio García, que ahora contenía la presión de Jorge Vila. Finalmente, en la tercera vuelta, Jorge Vila superaba a Pedro Ignacio en la aceleración de la salida de la curva de Portago y se colocaba segundo.

Por detrás, Pedro Marco lideraba un tren que aglutinaba a José Luis Herrero, Borja Bernabé y Damián González, rodando todos ellos en un hueco de dos segundos. Sin embargo, en esa misma tercera vuelta, Damián González se quedaba descolgado del grupo, y una vuelta después era Borja Bernabé el que empezaba a tener problemas y perder ritmo. Concretamente, el camión del piloto de Albacete echaba humo en la zona del neumático delantero derecho, al rozarle la carrocería el neumático.

Finalmente, Borja Bernabé era adelantado por José Luis Herrero al comienzo de la quinta vuelta y decidía poner fin a su participación, lo que, en ese momento, le dejaba virtualmente relegado a la quinta plaza general, pues aventajaba en cinco puntos a Pedro Marco y el murciano estaba en disposición de sumar siete en la posición en la que rodaba. Tras ello, el piloto del Murcia Racing Truck abría un pequeño hueco sobre José Luis Herrero.

Así, el único duelo que quedaba en pista era el que mantenían Tom Delchambre y Pedro Ignacio García, aunque sin implicaciones para el campeonato, al ser el belga un piloto de categoría internacional. Tras estar un par de vueltas presionándole, el belga le cogía el interior al murciano en la curva de Varzi y pasaba a ser tercero en pista.

Así pues, la victoria era para Josy Vila, por delante de su hermano Jorge. Tom Delchambre cruzaba la meta tercero (primero internacional), con unas décimas de ventaja sobre Pedro Ignacio García, que completaba el podio del CECC. Eduardo Rodrigues, segundo internacional, era el siguiente en cruzar la meta.

Detrás del portugués terminaba Pedro Marco, pero la carrera nos deparaba un último golpe de teatro, ya que José Luis Herrero tenía también un problema mecánico en las últimas vueltas y se veía obligado a abandonar. Así, el quinto clasificado del CECC era Damián González, por delante de David Sánchez Paños, Francisco Navarro y David Bueno.

Una vez finalizada la carrera, Pedro Ignacio García recibía una sanción por un golpe con Tom Delchambre en Súper 7, pero no tenía consecuencias de cara al reparto de puntos porque, con esos 24” de penalización, sólo perdía posición con Eduardo Rodrigues, que era un piloto internacional.

RESULTADOS CARRERA 4

Posición	Piloto	Tiempo	Vuelta rápida
1º	Josy Vila	20:34,543	2:01,327
2º	Jorge Vila	+3,009	2:01,324
EU – 1º	Tom Delchambre	+18,510	2:03,240
EU – 2º	Eduardo Rodrigues	+23,810	2:04,092
3º	Pedro Ignacio García	+43,766	2:03,222
4º	Pedro Marco	+1:25,708	2:09,418
5º	Damián González	+1:47,149	2:08,947
6º	David Sánchez Paños	+1 vuelta	2:17,362
7º	Francisco Navarro	+1 vuelta	2:17,252
8º	David Bueno	+1 vuelta	2:20,932
9º	José Luis Herrero	Abandono	2:09,498
10º	Borja Bernabé	Abandono	2:09,371

 

Clasificación final

Josy Vila se proclama campeón del CECC por cuarta vez en su carrera, rompiendo el empate a tres títulos que mantenía con Pedro Marco y convirtiéndose en el piloto con más campeonatos en la historia del CECC. Del mismo modo, con su victoria en la cuarta carrera del fin de semana, el madrileño alcanza la cifra de cuarenta triunfos, siendo el que más victorias tiene en la historia del campeonato.

Por su parte, Jorge Vila termina subcampeón (el tercer subcampeonato de su trayectoria tras 2023 y 2024) y, con sus tres triunfos del fin de semana, alcanza las doce victorias, siendo el segundo piloto con más carreras ganadas en la historia del CECC.

Entretanto, Pedro Ignacio García termina tercero de la general, siendo la sexta vez que termina en los puestos de honor del campeonato (subcampeón en 2020, 2021 y 2025; tercero en 2019, 2024 y 2026) y se mantiene como el segundo piloto con más podios en la historia del CECC (46) tras haber hecho un pleno por segundo año consecutivo.

En la batalla por la cuarta plaza, Borja Bernabé estaba aguantándola todo el fin de semana pero el abandono de la última carrera le condenó y la dejó en bandeja a un Pedro Marco que no desaprovechó su oportunidad y firma un buen regreso al CECC tras un año de ausencia, igualando el puesto de clasificación de su última temporada (4º en 2024).

Por su parte, a Borja Bernabé, como comentábamos anteriormente se le escapa en el último suspiro esa cuarta plaza que ya tuvo el año pasado y que hasta la fecha es su mejor clasificación en el CECC, si bien este año había más competencia por ella dado que regresaba todo un tricampeón como Pedro Marco, Damián González estaba más asentado con su F2000 y José Luis Herrero estrenaba nueva montura…

Justamente centrándonos en este último, Herrero ha conseguido su mejor puesto de clasificación en la general del CECC (6º, mejorando el 7º del año pasado y el 11º de 2022) y en carrera (4º, en la penúltima del año) Su nuevo Axor le ofrece la posibilidad de luchar por cotas más altas, así que, sin duda, el madrileño será un hombre a tener en cuenta en esta zona media-alta de cara al futuro.

La zona media la ha completado un Damián González que, si bien ha perdido dos puestos en la general respecto al año pasado (de 5º a 7º), debemos destacar que este año la competencia era mayor, como comentábamos, y no debemos olvidar que su montura es más antigua que la de sus rivales. El gallego se ha mostrado competitivo en todo momento y las batallas que ha protagonizado junto a Borja Bernabé, Pedro Marco y José Luis Herrero en la zona media han sido las más igualadas y, por consiguiente, más entretenidas de toda la temporada.

Por su parte, Francisco Navarro sigue progresando poco a poco a bordo de su nueva montura (ha sumado más puntos que en 2025) mientras que David Bueno ha tenido dificultades para hacerlo por la falta de continuidad: debutó con el Scania en Jarama hace un año, corrió en abril en Valencia la primera cita de la temporada, luego se tuvo que perder la cita de Navarra de un mes después por cuestiones familiares y, por ello, ha tenido que esperar hasta octubre para volver a correr.

 

Finalmente, gran regreso de David Sánchez Paños y Pepe Paños al CECC tras tres años de ausencia, siendo competitivos frente a Francisco Navarro y David Bueno con una montura de menores prestaciones.

En categoría internacional, Eduardo Rodrigues consigue su quinto título (todos consecutivos) y, con sus tres victorias de Navarra, alcanza la cifra de 34 triunfos, siendo el que más de forma destacada (le sigue su nieto José Eduardo con 11 tras haber ganado este año las cuatro de Valencia). Con los cuatro de Jarama, Tom Delchambre supera las dos victorias de Bruno Borges, Florian Orsini y Lucas Rivals para ocupar la tercera plaza en el podio de los pilotos extranjeros con más carreras ganadas en la historia del CECC. Eso sí, en la clasificación de esta temporada, tanto José Eduardo Rodrigues como Tom Delchambre se ven superados en puntos por un Bruno Borges que este año sumó su segundo triunfo y que acaba subcampeón por tercer año consecutivo.

 

CLASIFICACIÓN GENERAL DEL CECC 2026

POSICIÓN	PILOTO	CAMIÓN	PUNTOS
1º	Josy Vila	MAN TGS	169
2º	Jorge Vila	MAN TGS	131
3º	Pedro Ignacio García	IVECO PowerStar	124
4º	Pedro Marco	MAN TGA	87
5º	Borja Bernabé	Mercedes-Benz Axor	85
6º	José Luis Herrero	Mercedes-Benz Axor	73
7º	Damián González	MAN F2000	56
8º	Francisco Navarro	Renault Premium	36
9º	David Bueno	Scania P92	16
10º	David Sánchez Paños	Mercedes-Benz SK	8
11º	Pepe Paños	Mercedes-Benz SK	3

 

CLASIFICACIÓN GENERAL CATEGORÍA INTERNACIONAL

POSICIÓN	PILOTO	CAMIÓN	PUNTOS
1º	Eduardo Rodrigues	MAN TGS	142
2º	Bruno Borges	MAN F2000	78
3º	José Eduardo Rodrigues	MAN TGS	60
	Tom Delchambre	MAN TGS	60

 

Textos: Jesús Nicolás Alegre y Samuel Mateo.

Fotografías: Adrián Bueno, Patricio Gómez y Jesús Nicolás Alegre.

 

 

ANEXO. ESTADÍSTICAS DEL CECC 2026

VICTORIAS CECC

Piloto	Valencia	Navarra	Jarama	TOTAL
Josy Vila	4	4	1	9
Jorge Vila	0	0	3	3

 

PODIOS CECC

Piloto	Valencia	Navarra	Jarama	TOTAL
Josy Vila	4	4	4	12
Pedro Ignacio García	4	4	4	12
Jorge Vila	4	2	4	10
Pedro Marco	0	2	0	2

 

VICTORIAS CATEGORÍA INTERNACIONAL

Piloto	Valencia	Navarra	Jarama	TOTAL
José Eduardo Rodrigues	4	–	–	4
Tom Delchambre	–	–	4	4
Eduardo Rodrigues	0	3	0	3
Bruno Borges	0	1	–	1

 

PODIOS CATEGORÍA INTERNACIONAL

Piloto	Valencia (4)	Navarra (4)	Jarama (4)	TOTAL
Eduardo Rodrigues	4	4	3	11
Bruno Borges	4	3	–	7
José Eduardo Rodrigues	4	–	–	4
Tom Delchambre	–	–	4	4