La temporada de 2025 del FIA European Truck Racing Championship llegó a su fin en el 38º Gran Premio Camión de España, en el que Antonio Albacete deleitó a la afición española con una nueva victoria en un GP que tuvo grandes carreras.Tal y como había hecho en 2024, sin nada en juego, pero con la intención de celebrar ante su gente, el tricampeón español se posicionaba estratégicamente en la penúltima carrera para partir en primera línea en la última, la cual lideró de principio a fin para sumar su segundo triunfo del año. Con ello, devolvía a la afición el cariño recibido en el homenaje que recibió por parte del organizador Jarama-RACE durante sábado con motivo del 20 aniversario de su primer título del Europeo de Camiones, en el cual estuvieron arropándole todos los pilotos del ETRC y el CECC en plena Súper 7 en una escena única con todos los camiones en la mítica zona del Jarama.

Por su parte, en la lucha por el tercer puesto absoluto, Steffi Halm sacó partido a un abandono de Sascha Lenz para superarle en la clasificación general, y de este modo, consigue el mejor resultado final de su carrera, convirtiéndose en la primera mujer en acabar en los puestos de honor en la historia del campeonato.

Entretanto, la encarnizada lucha por el título de la Copa Promotor se decidió en favor de Mark Taylor. El inglés, que llegaba a Jarama a un punto de Newell y a dos de Hecker y Smith, consiguió su primer campeonato Chrome gracias a una espléndida jornada dominical, en la que sumó dos victorias que contrarrestaban las que el sábado consiguieron Smith y un Newell que tocó el cielo al ganar de forma absoluta su primera carrera en el ETRC.

 

Norbert Kiss sigue dominando

El inicio del sábado era similar a la historia de todo el año: Norbert Kiss superaba a todos en la clasificación y se hacía con una nueva pole. En esta ocasión, Jochen Hahn volvía a ser segundo, por delante de un gran Rodrigues que, por una sanción que arrastraba de Le Mans, perdía posición con Lenz, Reinert y Albacete en la parrilla. Detrás del portugués comenzaban los Iveco de Halm y Lukas Hahn, que disputaba en Jarama su segundo GP del año y debutaba en el trazado español. Mientras que tras ello, se situaban tres de los cuatro contendientes al título de la Copa Promotor: Smith, Newell y Taylor. El cuarto, Hecker, sufría vibraciones en el camión, que acabarían achacando a un problema de fabricación de un neumático, y veía no sólo como era el más rezagado de los cuatro, sino que encima se le colaban entre medias Garrett y André. Tras Hecker, cerraban la parrilla Faas, Craig Reid, Kursch y Simon Reid.

La salida era bastante limpia y Kiss mantenía la primera plaza sobre Jochen Hahn y un Reinert que daba cuenta de Lenz, lo cual no beneficiaba para nada a Albacete en su lucha por ser quinto general. Por detrás, un impaciente Hecker, que había logrado adelantar a André y Garrett y ya estaba detrás de sus rivales por el título Chrome, se precipitaba y entraba muy agresivo por el piano interior de la curva de Farina para adelantar a Taylor, lo que le hacía salir con muy poca velocidad de esa curva, perdiendo posición con André, Faas y Garrett.

Poco a poco, los siete pilotos Titán se escapaban de los Chrome, a excepción de Lukas Hahn, que seguía enganchado a la parte trasera del camión de Steffi Halm. Detrás se abría un hueco hasta Smith, que se defendía con todo frente a Newell y Taylor. Tras ellos, Hecker seguía rezagado, detrás de André, Faas y Garrett, aunque luego todos ellos se unían en un mismo grupo, dejando atrás solamente a los hermanos Reid y a Kursch.

La carrera estaba bastante estabilizada en esas circunstancias hasta que, en la sexta vuelta, llegaba el primer golpe de efecto del fin de semana: Lenz, que rodaba 4º, se quedada tirado en la subida Pegaso debido a un fallo eléctrico, lo que le costaba puntos muy valiosos en su lucha contra Halm por acabar en el podio final de la general. El golpe era durísimo para Lenz, sobre todo porque las previsiones para la segunda carrera no eran mejores, ya que tendría que empezar último. Por contra, Halm veía como pasaba de estar más lejos de Lenz a volver a estar por delante de forma virtual en la clasificación. Pero la germana no era la única beneficiada por ese abandono, pues Smith ahora pasaba a ser octavo, lo que le adjudicaría la primera plaza de salida en la segunda carrera y, con ello, una más que posible nueva victoria frente a sus rivales en la Copa Promotor, que quedarían muy lejos de él, al no entrar en la inversión de parrilla.

Sin embargo, habría más cambios en la zona alta, y es que Lukas Hahn sufría problemas de frenos cuando iba séptimo y perdía posición con Smith. Newell, que estaba justo detrás del piloto del Don’t Touch Racing, se enganchaba a la estela de Lukas Hahn para pelearle la octava plaza. Cuando parecía que Lukas Hahn iba a aguantar, en la última vuelta llegaba el enésimo giro de guion en la Copa Promotor y se volvía a quedar sin frenos, motivo por el cual perdía posición con Newell y Taylor, pasando Newell a ser el poleman para la Carrera 2.

De este modo, la victoria era para Kiss, por delante de Jochen Hahn, Reinert, Albacete, Rodrigues, Halm, Smith, Newell, Taylor, Lukas Hahn, André, Faas, Garrett, Hecker, Simon Reid, Kursch y Craig Reid. En la Copa Promotor, el triunfo era de Smith, por delante de Newell, Taylor, Lukas Hahn, André, Faas, Garrett, Hecker, Simon Reid, Kursch y Craig Reid.

Con estos resultados, ahora Halm volvía a ser tercera, con cinco puntos de ventaja sobre Lenz, mientras que Reinert superaba en cuatro a Albacete en la lucha por ser quinto general. En la Copa Promotor, Smith tenía seis de ventaja sobre Newell, diez sobre Taylor y diecisiete sobre Hecker, el gran damnificado del inicio del GP por esos problemas de vibraciones y estabilidad del Scania.

 

Primera victoria en el ETRC para John Newell

En la segunda carrera del sábado, Newell y Smith, rivales en la Copa Promotor, compartían la primera línea. Tras ellos arrancaban Halm, Rodrigues, Albacete, Reinert, Jochen Hahn, Kiss, Taylor, Lukas Hahn, André. Faas, Garrett, Hecker, Simon Reid, Kursch, Craig Reid y Lenz.

En esta ocasión, la salida era más caótica ya que Reinert era tocado por Rodrigues en la primera curva y a punto estaba de hacerle trompear. Eso sí, el alemán se salía de pista y perdía posición con Jochen Hahn, Kiss, el propio Rodrigues, Lukas Hahn, Taylor y André. Con esas seis posiciones, a razón de punto por posición, Albacete, que iba cuarto detrás de Newell, Smith y Halm, estaba en disposición de adelantar al alemán en la general. Las cosas se ponían mejor para el español cuando tanto Halm como él adelantaban a Smith, lo que le reportaba un punto más. Por su parte, Smith se deshacía y era adelantado también por Jochen Hahn, Kiss y Rodrigues, pero al menos salvaba los muebles cerrándole la puerta a Lukas Hahn, rival en la Copa Promotor aunque no estuviera en la lucha por el título al haber disputado sólo dos grandes premios este año.

El inicio de la carrera estaba siendo fabuloso para las aspiraciones de Albacete pero en la segunda vuelta le llegaba el enésimo episodio trágico del año, pues se le rompía la transmisión y se veía obligado a detener el camión en la salida de Bugatti. Con ello, todos los puntos que estaba ganando virtualmente se esfumaban y las posibilidades de ser quinto en la general se reducían notablemente.

Al que tampoco le salía nada era a Hecker, que estaba octavo y con posibilidades de pelear con Lukas Hahn y Smith por sumar puntos Chrome, pero que era sancionado por exceso de velocidad con diez segundos, lo que a la postre le haría hundirse en la clasificación de carrera y, con ello, quedar muy rezagado frente a Newell, Smith y Taylor en la lucha por ser campeón de la Chrome. Pese a ello, el alemán tiraba de orgullo y, cuando Lukas Hahn pasaba a Smith, él comenzaba a presionar al inglés.

Entretanto, Newell lideraba con un hueco cómodo frente a Halm, que parecía que se contentaba con ser segunda, dado que sumaría nueve puntos vitales en su lucha frente a Lenz por los puestos de honor. Además, Halm estaba escoltada por su compañero Jochen Hahn, que la protegía de Rodrigues y Kiss. En esa lucha, Kiss daba cuenta de Rodrigues, pero su progresión se veía frenada por el muro de los dos IVECO.

Tras ellos quedaba Lukas Hahn, que poco a poco se acercaba a Rodrigues, mientras que Smith se quedaba totalmente descolgado. Falto de ritmo, el inglés se centraba en defenderse de Hecker, que en las siguientes vueltas veía como era adelantado por los pilotos Titán Reinert y Lenz que venían remontando. Eso no tenía implicaciones de cara al campeonato de la Chrome, pero sí que le impedía minimizar los daños de la sanción que había recibido previamente.

Mientras tanto, Lenz seguía tratando de progresar para hacer lo propio en su lucha con Halm, pero Reinert era un hueso duro y se resignaba a acabar noveno, por lo que cedía siete puntos más frente a la piloto de IVECO.

Así pues, Newell ganaba por primera vez una carrera del ETRC después de liderar plácidamente todas las vueltas de la misma, siendo escoltado en el podio por Halm y Jochen Hahn. También puntuaban Kiss, Rodrigues, Lukas Hahn, Smith, Reinert, Lenz y Taylor. Hecker, que había llegado décimo a meta, era adelantado por la sanción no sólo por el inglés, sino que también por André y Garrett. Cerraban la clasificación Simon Reid, Kursch, Craig Reid y Faas.

Con todo lo sucedido, Halm se situaba tercera con doce puntos de ventaja sobre Lenz en la general, mientras que Reinert seguía quinto con siete unidades de renta sobre Albacete. En la Copa Promotor, Smith seguía como líder, pero ahora Newell estaba a sólo cuatro puntos. Detrás quedaban Taylor, a once unidades de Smith; y Hecker, a veintiún puntos, todo ello con treinta en juego.

 

Kiss gana y Albacete se posiciona

El domingo por la mañana, Kiss se adjudicaba la última pole del año, por delante de Lenz, que apuraba sus opciones de ser tercero; y de Reinert, que daba un gran paso en la lucha por ser quinto, ya que Albacete clasificaba quinto, con Jochen Hahn entre medias. Tras el español se situaban Rodrigues, Halm y Lukas Hahn. Por detrás, los que se habían quedado rezagados en la lucha por la Copa Promotor el día anterior, Taylor y Hecker, asestaban un duro golpe a sus rivales, ya que Smith estaba tras ellos y, además, tenía entre medias a André, mientras que Newell, que había sido el ganador de la tarde del sábado, salía el más rezagado, sólo por delante de Faas, Garrett, Craig Reid, Kursch y Simon Reid.

La salida era bastante limpia por delante pero algo caótica en la zona media y trasera, pues Lukas Hahn perdía mucha velocidad en la Súper 7 y era adelantado por Taylor y Hecker. Por su parte, Smith y Newell se deshacían de André, de modo que los cuatro contendientes al título estaban agrupados, aunque con Lukas Hahn entre ellos como invitado de honor. El que se mostraba más agresivo era Newell, que le pegaba un pequeño toque a Smith, aunque sin grandes repercusiones.

Por delante, Hahn buscaba adelantar a Reinert pero, al cerrarle la puerta, Hahn bloqueaba, provocando con ello que Albacete, que le precedía, frenaba en seco también para evitar el golpe y esto lo aprovechaba Rodrigues para adelantar al español. Después, el portugués se escapaba del español, que luego también perdía posición con Halm, de modo que ahora el español era séptimo.

En cabeza de carrera, Kiss abría hueco con Lenz, que hacía lo propio con un Reinert que ocupaba la última plaza de podio y se defendía con uñas y dientes de los ataques de Jochen Hahn, que a su vez tenía que estar atento porque Rodrigues estaba pegado a su estela. El momento de máxima tensión llegaba en la décima vuelta, cuando Hahn se tocaba con Reinert en la frenada de la primera curva y eso era aprovechado por Rodrigues para ponerse en paralelo con ellos, aunque al final permanecía el orden previo.

La otra gran contienda era la de de Smith y Newell, que se ponían en paralelo en la salida de Bugatti, pero Smith aguantaba la posición. Finalmente, el último movimiento era el que protagonizaban Taylor y Albacete. En la última vuelta, el español dejaba pasar al inglés para acabar octavo y, con ello, tener la pole en la última carrera del año, ya que no tenía prácticamente opciones de ser quinto absoluto y, de esta forma, al menos podría partir desde la pole en la última carrera del año, y pelear la victoria frente a su público.

De este modo, Kiss ganaba cómodamente sobre Lenz, Reinert, Jochen Hahn, Rodrigues, Halm, Taylor, Albacete, Hecker y Lukas Hahn. Fuera de la zona de puntos terminaban Smith, Newell, André, Garrett, Craig Reid, Faas, Simon Reid y Kursch. En la Copa Promotor, la victoria era para Taylor, por delante de Hecker, Lukas Hahn, Smith, Newell, André, Garrett. Craig Reid, Faas, Simon Reid y Kursch.

Con estos resultados, el quinto puesto absoluto del ETRC era matemáticamente para Reinert, que aventajaba a Albacete en trece puntos, con sólo diez en juego. Sin embargo, con el segundo puesto de Lenz y el sexto de Halm, la lucha por ser tercero se apretaba, ya que la renta de la alemana ahora era sólo de dos puntos, aunque tenía la ventaja de que salía cuatro posiciones por delante, a razón de punto por posición, en la última carrera del año. Por su parte, la Copa Promotor también se apretaba con la victoria de Taylor, ya que el inglés se situaba a un punto de Smith en lo alto de la tabla. Por su parte, Newell quedaba con pocas opciones, a seis puntos de Smith con diez en juego, mientras que Hecker quedaba fuera de juego al estar a dieciséis del liderato.

 

Albacete gana la última carrera del año

Así llegábamos a la última ronda del GP y de la temporada, donde el héroe local, Antonio Albacete, comenzaba en pole compartiendo la primera línea con Mark Taylor. Detrás partían Halm, Rodrigues, Jochen Hahn, Reinert, Lenz, Kiss, Hecker, Lukas Hahn, Smith, Newell, André, Garrett, Craig Reid, Faas, Simon Reid y Kursch.

En la salida, Albacete retenía la primera plaza sobre Taylor, Halm, Jochen Hahn y Rodrigues. Tras ellos, Lenz adelantaba a Reinert apurando la frenada por el exterior de Le Mans. Más atrás, en la batalla entre los Chrome, Newell adelantaba a Smith, lo que ponía cuesta arriba el título para el piloto de IVECO. Ahora, para ser campeón, Smith, que sólo tenía un punto de ventaja sobre Taylor antes de la carrera, necesitaba recuperar la posición con Newell y ganársela a Lukas Hahn y a Hecker, los tres pilotos que tenía delante; y esperar que le sucediera algo a Taylor, que estaba muy lejos de ellos, en segunda posición, ya que en caso de empate a puntos el británico albergaba más victorias en la Chrome de este año.

La otra gran batalla era la del tercer puesto general. Con Halm tercera y Lenz sexto, Halm le endosaba tres puntos, lo que elevaba el total de renta de la germana a cinco. Así pues, Lenz necesitaba pasar a Rodrigues, Jochen Hahn, Halm y Taylor, y aún así necesitaba que Halm perdiese una posición más, ya que el empate a puntos no le servía al tener Halm más victorias este año. Las opciones de Lenz era muy remotas pues, aún adelantando a cuatro camiones, algo improbable, Halm tenía detrás a su compañero, Jochen Hahn, que no le atacaría. De este modo, las opciones de Lenz pasaban por una avería o accidente de Halm, pero pese a ello, el alemán lo seguía intentando a la desesperada y presionaba intensamente a Rodrigues, mostrándose por el exterior de la primera curva, nada más empezar la segunda vuelta, aunque sin éxito. Un giro después, el alemán repetía la misma maniobra, pero de nuevo se encontraba con la dureza del portugués.

Pese a la necesidad de Smith y Lenz de que ocurriesen cosas, la carrera era bastante monótona, sin cambios de posición ni contratiempos de ningún tipo, lo que truncaba las aspiraciones tanto de uno como de otro en sus respectivas luchas.

Lo que no se truncaba, precisamente, era el deseo de Albacete de ganar en casa, algo que lograba con relativa comodidad, rodando en cabeza toda la prueba con una cómoda renta sobre Taylor y Halm, que completaron el podio junto a él, siendo sin duda los tres que más tenían que celebrar en ese momento, Albacete ganaba la carrera, Taylor la Chrome y Halm el tercer puesto de la general. Detrás del podio terminaron Jochen Hahn, Rodrigues, Lenz, Reinert, Kiss, Hecker y Lukas Hahn. Y sin puntuar, terminaban Newell, Smith, Craig Reid, André, Simon Reid, Faas y Kursch. Mientras que Garrett había abandonado en los primeros compases de la prueba. En la Copa Promotor, Taylor completaba su doblete personal, imponiéndose sobre Hecker, Lukas Hahn, Newell, Smith, Craig Reid, André, Simon Reid, Faas y Kursch.

Finalmente, con todos estos resultados, como decíamos anteriormente, Steffi Halm lograba ser tercera en el campeonato con una renta de cinco unidades sobre Lenz, mientras que Taylor se proclamaba campeón de la Copa Promotor con tres puntos de ventaja sobre Smith, ocho sobre Newell y dieciséis sobre Hecker.

 

Balance de la temporada y clasificaciones finales

Y así se cerraba la temporada 2025, con un Norbert Kiss que ha sido campeón siendo el piloto que más puntos ha sumado en todos los Grandes Premios. Del mismo modo, que Jochen Hahn ha sido subcampeón siendo el segundo que más puntos ha sumado en todos los Grandes Premios.

Mientras tanto, Steffi Halm, que ha acabado tercera en la general en todos los Grandes Premios salvo en el penúltimo, el de Le Mans, logra terminar en los puestos de honor por primera vez en su carrera, y se convierte así en la primera mujer en la historia del campeonato en lograrlo.

Por su parte, Lenz acaba fuera del podio por primera vez desde 2019, tras haber sido subcampeón en 2021 y tercero entre 2022 y 2024. Decíamos hace unas semanas que el gran hándicap de Lenz para ser tercero no era la capacidad de recortar puntos a Halm, algo que podría lograr perfectamente (y logró), sino que, para acabar tercero, tendría que rendir al máximo durante muchos Grandes Premios seguidos, y era improbable que no tuviese ninguna avería o incidente en un período de tiempo tan extenso. Y finalmente, fue la avería de la carrera 1 de Jarama la que le impedía ser tercero.

Y si a alguien ha estado lastrado por las averías e incidentes, ese sin duda ha sido Albacete, que se queda sin acabar entre los cinco primeros de la general por primera vez en toda su carrera desde que el ETRC se unificó en la Clase Truck y cambió de denominación a Campeonato, allá por 2006. El español, finalmente, se ha quedado a sólo siete puntos de ello. En cambio, Reinert ha tenido una temporada muy exitosa, con cuatro victorias y un 5º puesto absoluto, que es su mejor resultado general desde que terminó 3º allá por 2016.

En la Copa Promotor, Mark Taylor se ha proclamado campeón por primera vez de este trofeo en la que ha sido la edición más igualada desde su creación en 2017. Lo positivo, además, es que las previsiones de futuro son optimistas en lo referente a la emoción de este trofeo, dado que ninguno de los pilotos Chrome de este año pasará a ser Titán el año que viene, ya que ninguno ha acabado entre los siete primeros de la general, por lo que es previsible que el año que viene disfrutemos de una rivalidad parecida, aunque, desde luego, será difícil de igualar lo vivido en 2025.

En el trofeo de equipos, la pareja de camiones Balu ha dominado con mano de hierro, liderando en puntos todos los Grandes Premios. El detalle de que Nürburgring fuese ‘ex aequo’ con los IVECO parece más un detalle anecdótico que un signo de debilidad de la pareja Kiss-Reinert, que volvió a ser los dominadora después del parón de verano. Por otro lado, la segunda mitad de gran nivel de Lenz ha sido fundamental para que él y Newell acaben delante de Taylor y Rodrigues, y muy por delante de Smith-Hecker y de Kursch-Ruppert.

 

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL DEL ETRC 2025

POSICIÓN	PILOTO	CONSTRUCTOR	PUNTOS
1º	Norbert Kiss	MAN	419
2º	Jochen Hahn	IVECO	325
3ª	Steffi Halm	IVECO	229
4º	Sascha Lenz	MAN	224
5º	René Reinert	MAN	201
6º	Antonio Albacete	MAN	194
7º	José Eduardo Rodrigues	MAN	176
8º	Mark Taylor	MAN	72
9º	Heinrich Clemens Hecker	IVECO	56
10º	Bradley Smith	Scania	46
11º	John Newell	MAN	41
12º	Lukas Hahn	IVECO	36
13º	Steffen Faas	Freightliner	17
14º	Luis Recuenco	IVECO	11
15º	Luke Garrett	MAN	10
16º	Jonathan André	MAN	8
17º	Stefan Kursch	MAN	1
NC	Christian Ruppert	MAN	0
NC	Martin Macik	IVECO	0
NC	Craig Reid	IVECO	0
NC	Simon Reid	IVECO	0

 

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL DE LA COPA PROMOTOR

POSICIÓN	PILOTO	CONSTRUCTOR	PUNTOS
1º	Mark Taylor	MAN	292
2º	Bradley Smith	IVECO	289
3º	John Newell	MAN	284
4º	Heinrich-Clemens Hecker	Scania	276
5º	Luis Recuenco	IVECO	183
6º	Luke Garrett	MAN	170
7º	Steffen Faas	Freightliner	113
8º	Lukas Hahn	IVECO	99
9º	Jonathan André	MAN	86
10º	Stefan Kursch	MAN	68
11º	Christian Ruppert	MAN	61
12º	Craig Reid	IVECO	26
13º	Simon Reid	IVECO	23
14º	Martin Macik	IVECO	21

 

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL DEL CAMPEONATO DE EQUIPOS

POSICIÓN	EQUIPO	PILOTOS	PUNTOS
1º	Revés-Reinert Racing Team	Norbert Kiss-René Reinert	650
2º	Die Bullen von IVECO	Jochen Hahn-Steffi Halm	585
3º	Löwenpower	Sascha Lenz-John Newell	328
4º	Taylor & Rodrigues	Mark Taylor-José Eduardo Rodrigues	306
5º	Team Minna Maggie	Bradley Smith-Clemens Hecker	177
6º	Leones Locos	Stefan Kursch-Christian Ruppert	20

 

La temporada de 2025 del ETRC ha llegado a su fin, pero el año que viene trabajaremos para de vuelta aquí y retransmitir las carreras en directo y en español, pese a haber cambio de promotor.

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Fotografías: TruckRacing.es